18 серпня 1942 року

18 серпня 1942 року



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 серпня 1942 року

Серпень

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Окупована Європа

Британські та канадські війська виходять з британських портів на початку катастрофічного нальоту на Дьеп

Середній Схід

Генерал Олександр призначається головнокомандувачем Близького Сходу разом з генералом Монтгомері командувати 8-ю армією

Східний фронт

Німецькі війська перепливають річку Кубань у Краснодарі



Друга світова війна Сьогодні: 18 серпня

1940
Подальші набіги Люфтваффе на південно -східну Англію та південний Лондон. Великої шкоди завдано аеродромам RAF та системі управління командами винищувачів. Британці стверджують, що 144 німці були збиті, пізніше переглянуті до 67 із втратами RAF 33 літаків, але вісім пілотів у безпеці.

Останні британські ар'єргарди в Британському Сомаліленді вислизають у темряві, мчать у Берберу і вирушають на ранок. Британські бомбардувальники атакують італійські підрозділи в Лаферузі та аеродром в Аддіс -Абебі.

Італійська авіація атакує Бербера, але більше немає військових цілей.

Уолтер П. Крайслер, засновник корпорації Chrysler, помер у віці 65 років.

Німецько-американський Бунд (нацисти) та Ку-клукс-клан проводять антивоєнний мітинг у Нью-Джерсі.

1941
Росіяни відходять через Дніпро, дозволяючи 1 -й танковій групі встановити плацдарм через річку в Запоріжжі в Україні.

Президент Рузвельт підписує продовження Закону про вибіркову службу, який продовжує службу призовників з 12 до 30 місяців.

Радіо Белград відтворює неясний запис "Лілі Марлін" Лале Андерсен, який стає миттєвим хітом німецьких військ у Північній Африці.

Джон Гіллеспі Меджі -молодший, американець, який служить у RCAF (19 років), пише свою знамениту поему «Високий політ».

1942
Олександр замінює Ашінлека на посаді C-in-C Близького Сходу. Про призначення Монтгомері офіційно оголошено.

Японія надсилає на Гвадалканал армію креків, щоб відбити американські морські піхотинці, які воюють там.

1943
Португалія, посилаючись на свій союз з Великою Британією 1373 року, погоджується дозволити союзним військам використовувати Азорські острови для військово -морських і авіабаз.

Американські крейсери та есмінці здійснили обстріл Джої, Таури та Пальмі на узбережжі Італії.

1944
Повітряні сили союзників здійснюють 3057 вильотів проти кишені Фалеза.

Німецька сьома армія рухається через Орм, але 18 000 полонених захоплені. Німці розпочинають евакуацію своїх військ, розташованих поблизу кордону з Іспанією та Біскайської затоки.

Червона Армія відвоює Сандомир у Галичині.

Японський ескортний авіаносець потонув підводним човном США біля північно -західного міста Лусон, Філіппінські острови. Японський крейсер потонув підводним човном США на схід від Самару, Філіппінські острови.

1945
В останньому військовому конфлікті авіації американські літаки -розвідники атакують бронетранспортери та винищувачі над Токіо, 1 загиблий (фотограф сержант Антоні Маркіоне), останній загиблий у війні американець, 2 японські винищувачі збиті.


Як застарілий бомбардувальник отримав нову оренду життя

Формування Дуглас В-18 з 19-ї бомбової групи, 32-ї бомбової ескадри, вирушає на навчальну місію у вересні 1938 року.

Коли бомбардувальник "Дуглас В-18" приєднався до протичовнових патрулів, старий пес навчився нової хитрості.

22 серпня 1942 р. Oberleutnant-zur-See Людвіг Форстер насолоджувався короткою перервою від торпедування торгівельних кораблів союзників у Карибському морі, коли U-654Оглядач помітив наближення літака. Форстер, який негайно розпорядився про аварійне занурення, навіть не здогадувався, що літак, який нападає на його підводний човен, колись буде висміювати як застарілий і нездатний до бойових дій. Форстер тільки знав, що бомбардувальник Дуглас В-18 становить загрозу для його корабля.

Капітан П.А. B-18 Koenig злетів вниз, скинувши всі чотири свої 600-фунтові заряди глибини на німецьку підводний човен. U-654 був розірваний подальшим вибухом, що зробило його першою жертвою патрулів протичовнової війни В-18.

Витоки В-18 датуються 1934 роком, коли авіаційний корпус армії США (USAAC) висунув вимогу поліпшити дальність польоту бомбардувальників Martin B-10. Три компанії відповіли на запит про літак, який міг би перевозити тонну бомб зі швидкістю 200 миль на годину на відстань 2000 миль. Летні випробування нових конструкцій розпочалися в липні 1935 року.

Boeing запропонував свою модель 299, чотиримоторний бомбардувальник з багатьма передовими функціями, який зміг перевершити своїх конкурентів з двомоторними двигунами. Генерали USAAC були дуже вражені і хотіли побачити великий літак у виробництві, але Генеральний штаб армії вважав це занадто дорогим і підписав угоду про закупівлю лише 13 літаків для розвитку, позначивши їх як літаючі фортеці YB-17.

Мартін відповів покращеною версією бомбардувальника В-10, але його низька продуктивність залишила модель DB-1 Дугласа переможцем конкурсу. Позначений як B-18 Bolo, він базувався на успішному комерційному лайнері DC-2 Дугласа. Армія замовила 177 літаків, і Дуглас доставив перший серійний B-18, оснащений двигунами циклону Wright потужністю 930 к.с., у Райт-Філд 23 лютого 1937 року. 2-я, 5-а, 7-а та 19-а групи важкої бомбардування отримали поставки нових бомбардувальника і почав випробовувати їх.

Найбільшим недоліком конструкції В-18 було тісне положення бомбардира. Дуглас переробив ніс літака, створивши характерний профіль В-18А. Дуглас також модернізував двигуни до циклонів Райта потужністю 1000 к.с., обладнаних пропелерами, що повністю оперені. Ці зміни були введені в квітні 1938 року, починаючи зі 134 -го літака, і USAAC замовило додатковий 211 літак. До січня 1940 року Дуглас поставив загалом 217 літаків B-18A.

В-18 брали участь у авіаперевезеннях армії США, а також у повітряно-десантних маневрах. Експерименти з новим літаком включали вишки з потужними баштами, бортові радари та 75 -мм гарматні випробування. Останній експеримент призвів до виробництва північноамериканських моделей В-25Г і Н з гарматами, встановленими на носі.

Оскільки в Європі неминуча війна, Дуглас сподівався продати Велику Британію велику кількість B-18, але фірмі вдалося лише підписати контракт на 20 літаків з ВПС Канади. Digby Mark I надійшов на службу RCAF з ескадрою № 10 (розвідувальна операція бомбардувальника).

Незважаючи на свої сильні сторони, Боло був повністю перевершений європейськими літаками 1939 року. Прагнучи зберегти виробничу програму, Дуглас запропонував радикальний редизайн, який USAAC прийняв без прототипу. Останні 38 літаків контракту були поставлені як B-23 Dragons-швидше і з першою хвостовою баштою на бомбардувальнику USAAC. Поставлені в липні 1939 року, вони надійшли на службу до 17 -ї бомбардувальної групи.

Бомбардувальники "Дуглас" були абсолютно непристосовані для бомбардувань далекого радіусу дії у ворожому повітряному просторі. Проте військовий корпус армії розширювався так швидко, що заводи не встигали за попитом на нові бомбардувальники. На момент вступу США у війну у грудні 1941 р. В-18 та В-18А все ще оснащували 34 бомбардувальні та дев’ять розвідувальних ескадрилій. Вони служили з кожним пронумерованим головним командуванням і були найчисленнішим бомбардувальником, розгорнутим за кордоном. Армія сподівалася, що В-18 зможе заповнити цю прогалину, доки більше відповідних літаків не стане доступним у кількості.

Коли німецькі підводні човни почали патрулювати води Північної Америки, RCAF Digbys були першими бомбардувальниками Дугласа, які побачили дії. Ескадра № 10 переїхала до Нової Шотландії і розпочала патрулювання АСВ. Дігбі, керований керівником ескадрильї К.Л. Анніс здійснив першу атаку RCAF на підводний човен 25 жовтня 1941 р. Під час бойової служби Digbys з RCAF вони здійснили 11 нападів на підводні човни та знищили один підводний човен: U-520, затоплений на схід від Ньюфаундленд іншим із літаків ескадрильї No 10 30 жовтня 1942 року.

USA-B-18 не довелося довго чекати на дію. 7 грудня 1941 р. У 5-й та 11-й бомбардувальних групах у Хікам-Філді на Гаваях було 39 бомбардувальників, 33 з яких-В-18. У 28 -й бомбардувальній ескадрильї на Філіппінах у Кларк -Філді було ще 12 боло. Багато B-18 були серед літаків, знищених на полях Хіккам і Кларк під час перших японських атак.

Вцілілі В-18 на Гаваях, а також ескадрильї на Алясці брали участь у збройних патрулях розвідки після нападу. Коли в травні 1942 р. Атолу Мідвей загрожували, гавайські В-17 і В-18 приєдналися до патрульних бомбардувальників ВМС США, які шукали Японський об'єднаний флот. Лише в листопаді 1942 року було достатньо В-17 для заміни В-18 у Тихому океані.

Вцілілі B-18 на Філіппінах використовувались як збройний транспорт між Мінданао та Лусоном. Коли опір там остаточно впав, багато пілотів переслідування USAAC були евакуйовані в Австралію на B-18. Болос на Далекому Сході продовжували служити збройним транспортом через кампанії на островах Гілберта та Маршаллових островах.

Коли США вступили у війну, вимоги до нових бомбардувальників значно випереджали американські промислові можливості. Боло продовжував служити в ескадрах бомбардування, розташованих у США та Карибському басейні. У цих театрах B-18 знайшли нову роль бомбардувальника ASW. До кінця 1941 р. Чотири ескадрилі B-18 зі Східного узбережжя та шість із Західного узбережжя, а також усі 15 ескадрильй Карибського басейну були присвячені патрулям ASW. Кількість ескадрильй В-18, які летіли під цими патрулями, змінювалося до жовтня 1942 р. У міру перебудови сил АСВ.


Цей дуглас B-18B Bolo оснащений детектором магнітних аномалій у хвостовій стрілі. (ВПС США)

З Америкою у війні Великобританія поділилася деякими технологічними інноваціями, які вона використовувала проти німецьких підводних човнів. Армія США скористалася цією технологією і модернізувала 122 Боло до В-18В і В-18С. B-18B замінив позицію скляного бомбардира радіометром, що містить радіолокатор повітряного судна SCR-517-T-4. Деякі модифіковані Боло також були обладнані детектором магнітних аномалій Mark IV (MAD), встановленим у стрілі, що відходить від хвоста літака. Система MAD повідомляла операторів електроніки, коли вони проходили над великим металевим об'єктом, навіть якщо він був занурений. Коли Боло проходив над підводним човном, набір ретро -бомбових стійок міг би використовувати невеликий ракетний заряд, щоб просунути глибокий заряд назад до мети, компенсуючи імпульс літака вперед.

Повітряні сили армії США (коли вони були перейменовані в червні 1941 р.) Також розробляли нову тактику, щоб скористатися своїми можливостями ASW. Командування Східної оборони сформувало у вересні 1942 р. 1-ю атакувальну групу морського пошуку з В-18В та іншими літаками, а 15 жовтня було активізовано Командування протичовнових човнів ВВС (AAFAC). летіли Болос.

Бомбардувальники "Дуглас" претендували на чотири підводні човни та кита (що дуже збентежило капітана Н. Д. Медоукрофта та його екіпаж) під час війни. 45-а бомбардувальна ескадра зафіксувала перший вбивство В-18 22 серпня 1942 року, коли затонув капітан Кеніг U-654. Потім затонув лейтенант Лехті 99 -ї бомбардувальної ескадрильї U-512 2 жовтня 1942 р. RCAF Digbys отримав наступне вбивство 30 жовтня, коли льотний офіцер Д.Ф. Реймс ескадрильї No 10 затонув U-520. Остаточне вбивство В-18 сталося 8 серпня 1943 року, коли лейтенант Мілтон Відерольд з 10-ї бомбардувальної ескадрильї пілотував В-18Б Міцна людина, допомагав патрульним бомбардувальникам ВМС США Martin PBM Mariner у потопленні U-615.

В-18 сприяли безпеці судноплавства по Західній півкулі. Вони патрулювали від Нової Шотландії до Бразилії, де Força Aérea Brasileira (FAB) експлуатувала два Боло, модифіковані до стандартів B-18B та надані за програмою Ленд-Ліз.

Діґбіс іноді виконував роль поза патрулями АСВ. Капітан групи Рой Холмс Фосс та його екіпаж проводили патрулювання льоду Атлантики у своєму Дігбі 11 березня 1942 року, наприклад, коли вони помітили іншу ціль. Екіпаж Фосса приступив до дії, сфотографувавши ціль і відзначивши її місцезнаходження. Як тільки вони повернулися на базу, Фосс зв’язався з флотом ущільнювачів. Він і його екіпаж виявили основне стадо тюленів, і їх звіт допоміг зробити полювання того року дуже продуктивним.

До кінця листопада 1942 року ААФАК мав сім ескадр Боло, коли ці підрозділи були перейменовані протичовнові ескадри. У цей момент USAAF здійснювала свої чотиримоторні бомбардувальники для стратегічних бомбардувальних операцій так швидко, як їх можна було створити, і В-18 повинні були працювати. До середини 1943 р. Кілька протичовнових ескадрильй змогли обміняти свої болоси на об'єднані визволителі В-24, але перехід відбувався повільно. B-18 міг би служити на ролі ASW протягом усієї війни, якби протичовнова війна не зазнала раптових змін.

У серпні 1943 р. Армія і флот США уклали безпрецедентну угоду. До Другої світової війни Конгрес постановив заборонити ВМС експлуатувати бойові літаки наземного базування. Під час війни ці правила поступово змінювалися. ВМС прагнули посилити контроль над усіма аспектами морської війни, а армія потребувала всіх своїх підрозділів для ведення бойових дій у Європі та на Тихому океані. В середині 1943 р. Армія погодилася передати всі операції АСВ ВМФ. USAAF розпустила AAFAC і передала більшість модифікованих В-24 ВМФ. ВМС поповнили ці літаки новими консолідованими лібераторами PB4Y, і тоді їм не знадобилися B-18.

Ескадрилі B-18 USAAF, як у AAAFAC, так і в Шостих ВВС, були переобладнані новими бомбардувальниками Boeing B-29 і підготовлені до передачі на тихоокеанський театр, починаючи з листопада 1943 року. Бойова кар'єра Боло з USAAF прийшла до закриття, але ці літаки приєдналися до В-23 на небойових ролях. До кінця 1943 року бойові патрулі все ще проводили тільки В-18 ФАБ.

Після війни багато болосів і драконів були продані комерційним операторам, які використовували їх для транспортування вантажів або обприскування врожаю, а деякі надлишки В-23 були переобладнані як корпоративні літаки, обладнані новим, довшим металевим носом, повним санвузлом та розміщення 12 пасажирів у двох купе. Наприкінці 1970 -х років "Цивільні дракони" все ще літали, а у 1980 -ті роки - кілька "Боло".

П’ять болос та чотири дракони збереглися і демонструються для публіки. Музей повітряного замку в Каліфорнії має оригінальний B-18 (серійний номер 37-029) та B-23 (39-045). У Національному музеї ВПС США на авіабазі Райт-Паттерсон у Дейтоні, штат Огайо, є B-18A (37-489) та B-23 (39-037). Ще один В-18А (39-025) можна побачити в музеї «Крила над скелястими горами» (він же музей Cannon AFB) у Денвері, штат Колорадо. 39-036). Музей авіації та космонавтики "Піма" в Тусоні, штат Арізона, також має B-18B (38-593) та B-23 (39-051).

Боло спочатку з'явився у випуску за листопад 2005 року Історія авіації. Підпишіться тут!


18 серпня 1942 р. - Історія

МОРСЬКІ МОРСЬКІ СУДНИКИ, ВТРАТІ НА МОРІ, 1939-45 - ЗА ТИПОМ

Примітка: Ці втрати пов'язані з оригінальний і не виправлений"Британські судна, загублені в морі, 1935-45 рр.", Опубліковані HMSO у 1947 р. Актуальну інформацію можна знайти для великих військових кораблів, натиснувши на кораблі Королівського флоту на всіх суднах, шукаючи в Інтернеті за допомогою префікса HMS

Ключ: Дата втрати вказана як рік/місяць/день. У дужках: R - Необхідний обсяг служби для ВМС Королівського флоту - це стандартне переміщення, або валова дата реєстрації - це дата завершення.

Жертви цих суден можна знайти в "Списки нещасних випадків Королівського флоту та ВМС Домініону "

Моторні пістолети -човни, МГБ

No 12 (31т, 10/8/40), замінований, Мілфорд -Хейвен, 3 лютого 1941 року

No 17 (30т, 19/12/40), затоплений, можливо замінований, біля Нормандії, 11 червня 1944 р.

No 18 (30 т, 22/5/41), потоплений вогнем надводних кораблів біля Тершелінгу, Голландія, 30 вересня 1942 р.

No19 (30т, 28/7/41), розбомблений та розбитий на буксирній доріжці, 6 листопада 1942 р.

№62 (28т, 31/12/40), загублений при зіткненні, Північне море, 9 серпня 1941 року

No64 (28t, 11/2/41), затонув під час патрулювання у важку погоду між Англією та Остенде. Згодом врятований, 8 серпня 1943 року

№76 (33 т, 14/5/42), потоплений на Е-човні, Північне море, 6 жовтня 1942 р.

No78 (33 т, 8/6/42), стрілянина надводних кораблів з Голландії, пляжна та покинута. Дата 2-3 жовтня 1942 року

№79 (37т, 24/7/42), потоплений у дії з надводного корабля, район Гак Голландії, 28 лютого 1943 р.

№ 90 (33 т), знищений пожежею, Портленд -Харбор, 6 липня 1941 року

No92 (33т), знищений вогнем, Портленд -Харбор, 6 липня 1941 року

№98, загублений під час повітряного нальоту на базу прибережних сил HMS Hornet, червень 1941 року

№99, конструктивна загальна втрата, квітень 1945 року

No 109 (37т, 30/9/42), замінований та серйозно пошкоджений 7 -го числа. Офіційно окупився 25 лютого 1943 року

No 110 (37т, 14/11/42), потоплений у дії з надводними кораблями в районі Дюнкерка, 29 травня 1943 р.

No 313 (67 т, 12/6/41), потоплений міною або торпедою біля Нормандії, 16 серпня 1944 р.

No 314 (67т, 26/6/41), пошкоджений під час дії та потоплений власними силами у Сент -Назер, 28 березня 1942 р.

No 326 (67т, 18/8/41), потоплений міною біля Нормандії, 28 червня 1944 року

No 328 (67т, 13/10/41), втрачений під час нападу на конвой противника, Дуврська протока, 21 липня 1942 р.

No.335 (67т, 3/10/41), підпалений під час дії надводними кораблями, Північне море серйозно пошкоджено. Дата-10-11 вересня 1942 року

No501 (19/5/42), внутрішній вибух біля Лендс -Енд, Корнуолл, 27 липня 1942 р.

№601 (85т, 9/3/42), потоплений під дією противника, Дуврська протока, 24 липня 1942 р.

No641 (90т, 29/12/42), потоплений береговою батареєю з материкової частини Італії, Мессінська протока. Дата: 14-15 липня 1943 р

No644 (90т, 12/42), видобутий між Марсалою та Маццарою, Сицилія. Затоплений власними силами, 26 червня 1943 року

№648 (90т, 1/43), потоплений літаком, Пантелларія, Центральне Середземномор’я, 14 червня 1943 р.

№663 (90 т, 8/3/43), потоплений міною біля точки Маестра, Східна Адріатика, 10 жовтня 1944 р.

No.2002 (93t, 5/7/43), потоплений міною на переході Абердін до Гетеборгу, Швеція, 12 травня 1945 р.

No.2007 (93т, 28/8/43), розбився на дві частини біля Абердіна, Шотландія, після заземлення (22), 24 травня 1945 р.

Моторні торпедні катери, MTB

No6 (18т, 1936), випав під час негоди біля Сардинії, Західне Середземномор’я, 16 листопада 1939 р.

№7 (18т, 1938), знищений у Гонконзі, 26 грудня 1941 року

№8 (18т, 1937), знищений вогнем під час нальоту на Гонконг, 16 грудня 1941 року

№9 (18т, 1937), знищений у Гонконзі, 26 грудня 1941 року

No 10 (18т, 1938), знищений у Гонконзі, 26 грудня 1941 року

No 11 (18т, 1938), знищений у Гонконзі, 26 грудня 1941 року

No 12 (18т, 1938 р.), Потоплений у дії з японськими десантними кораблями, Гонконг, 20 грудня 1941 р

No 15 (18t, 1939), видобутий, Лиман Темзи, Східна Англія, 24 вересня 1940 р

No 16 (18т, 1939), видобутий, Лиман Темзи, 31 жовтня 1940 року

No 17 (18т, 1939), ймовірно, видобутий, біля Остенде, Бельгія, 21 жовтня 1940 року

No 26 (14т, 1938), потоплений у дії з японським десантним кораблем, Гонконг, 20 грудня 1941 р.

No 27 (14t, 1938), знищений у Гонконзі, 26 грудня 1941 року

No 28 (37т, 7.10.40), втрачений вогнем, 7 березня 1941 р

No29 (34т, 2/6/40), затонув після зіткнення під час дії з електронними човнами, Північне море, 6 жовтня 1942 р.

No 30 (34 т, 11/7/40), видобутий, Північне море, 18 грудня 1942 р

No 41 (33 т, 7/11/40), замінований, Північне море, 14 лютого 1941 р

No.43 (33т, 13/1/41), потоплений поверхневими кораблями біля Гравелінз, Східна Франція, 18 серпня 1942 р.

No 44 (33 т. 1/4/41), затонув під час дії з надводних кораблів, Дуврська протока, Ла -Манш, 7 серпня 1942 р.

No 47 (33 т, 8/7/41), потоплений у дії з надводним судном біля Грі -Нез, Східна Франція, 17 січня 1942 р.

№61 (35 т, 9/1/42), загублений, застряг у нападі на моторні баржі, біля Келібії, Туніс, 9 травня 1943 р.

No63 (35 т, 18/2/42), загублений при зіткненні біля Бенгазі, Лівія, 2 квітня 1943 р.

№64 (35т, 23/2/42), загублений при зіткненні біля Бенгазі, Лівія, 2 квітня 1943 р.

No67 (17т, 19/4/40), потоплений літаком, зруйнований або на пляжі, затока Суда, Крит. Дата-23 травня-2 червня 1941 р

No68 (17т, 19/4/40), затонув під час зіткнення біля Лівії, 14 грудня 1941 р.

No73 (38т, 3/10/41), потоплений літаком, Маддалена, Сардинія, 24 листопада 1943 р.

No74 (33t, 17/12/41), програний після виїзду з Санкт -Назер, W Франція. Приблизна дата, 28 березня 1942 року

No77 (38т, 28/5/42), потоплений літаком біля Вібо Валенсії, Юго -Західна Італія, 8 вересня 1943 р.

No87 (38т, 12/6/42), видобутий, Північне море, 31 жовтня 1942 р

No93 (38t, 10/9/42), загублений при зіткненні біля Харвіча, Е, Англія, 18 серпня 1944 р.

No105 (9т, 8/40), взята на буксир і потоплена власними силами, 1 січня 1943 року

No 106 (червень 1940 р.), Видобутий, Лиман Темзи, Східна Англія, 16 жовтня 1940 р

No.201 (38t, 27/11/41), затонув під час дії надводними кораблями, Дуврська протока, Ла -Манш, 15 червня 1942 р.

No 213 (17т, 24/10/40), потоплений літаком, зруйнований або на пляжі, затока Суда, Крит. Дата-23 травня-2 червня 1941 р

No 214 (17т, 10/40), потоплений літаком, зруйнований або на пляжі, затока Суда, Крит. Дата-23 травня-2 червня 1941 р

No 215 (17т, 6/12/40), виплачено, вважається втраченим, 29 березня 1942 р

No 216 (17т, 3/1/41), потоплений літаком, зруйнований або на пляжі, затока Суда, Крит. Дата-23 травня-2 червня 1941 р

No 217 (17т, 7/1/41), потоплений літаком, зруйнований або на пляжі, затока Суда, Крит. Дата-23 травня-2 червня 1941 р

No 218 (35 т, 9/6/41), потоплений поверхневим кораблем і шахтою, Дуврська протока, 18 серпня 1942 р.

No 220 (35 т, 30/7/41), потоплений у дії з Е-катером біля Амблетеуза, Східна Франція, 13 травня 1942 р.

No 222 (Королівський флот Нідерландів, 38 т, 15/2/42), видобутий, Північне море. Дата: 9-10 листопада 1943 року

No 230 (38 т, 5/5/42), протаранив МТБ 222 у дії, Північне море. Дата: 9-10 листопада 1943 року

No 237 (38 т, 18/6/42), затонув після дії з надводного корабля біля Барфлера, Франція, 7 серпня 1942 р.

No 241 (38т, 30/3/42), потоплений ворожими діями біля Лймуйдена та Гельдера, 31 березня 1944 р.

No 242 (40т, 23/10/42), потоплений під час буксирування на Мальту, липень 1945 р

No 243 (40т, 18/11/42), потоплена як ціль. Дата повідомлення, липень 1945 р

No 248 (41т, 4/3/43), потоплений при зіткненні, Ла -Манш, 6 червня 1944 р.

No 255 (36 т, 30/7/43), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 259 (32 т), загублений на буксирі в Середземномор'ї, червень 1942 р

No 261 (32т), потоплений в Олександрії, 26 серпня 1945 року

No 262 (32т), офіційно окупився, 24 лютого 1943 року

No 264 (32 т), замінований у Сусі, Туніс, 10 травня 1943 р

No 267 (32 т), пошкоджений у важку погоду на переході з Бенгазі на Мальту. Затоплений власними силами, 2 квітня 1943 року

No 287 (36 т, 12/3/43), приземлений на острові Леврон, Адріатичний басейн, згодом знищений власними силами, 24 листопада 1944 р.

No 288 (40 т, 26/3/43), потоплений літаком, Августа, Сицилія. Дата-21-22 липня 1943 року

No.308 (34t, 31/1/42), ймовірно, авіаційна атака біля Тобрука, Лівія, 14 вересня 1942 р.

No 310 (38 т, 10/2/42), ймовірно, авіаційна атака біля Тобрука, Лівія, 14 вересня 1942 р.

No 311 (34 т, 17/2/42), видобутий, Центральне Середземномор'я, 2 травня 1943 р

No 312 (34 т, 21/2/42), ймовірно, авіаційна атака біля Тобрука, Лівія, 14 вересня 1942 р.

No 314 (34 т, 2/3/42), ймовірно, авіаційна атака біля Тобрука, Лівія, 14 вересня 1942 р.

No 316 (34 т, 12/3/42), торпедований італійським крейсером біля Реджо, південна Італія, 17 липня 1943 р.

No338, пожежа та вибух, Тринідад, Вест -Індія, 16 травня 1942 р

No 347 (37 т, 18/3/43), потоплений надводним кораблем біля Імуйдена, Голландія, 1 жовтня 1944 р.

No 352 (37т, 31/5/43), затоплений при зіткненні, Північне море. Дата 25-25 березня 1944 р

No 356 (37т, 1/7/43), затоплений поверхневими контейнерами біля Голландії, 16 жовтня 1943 р

No 357 (37т, 25/8/43), затоплений випадково після пошкодження надводними кораблями 23, 24 грудня 1943 р.

No 360 (37т, 30/6/43), потоплений надводним кораблем біля Імуйдена, Голландія, 1 жовтня 1944 р.

No 371 (4/10/43), приземлений на острові Леврон, Адріатичний басейн, а згодом знищений власними силами, 24 листопада 1944 р.

No372 (47т, 7/10/43), потоплений вогнем надводних кораблів під час патрулювання біля мису Ловісте, Адріатичний басейн. Дата-23-24 липня 1944 року

No.412 (37т, 14/2/42), потонув під час зіткнення біля Нормандії. Дата 26-27 липня 1944 року

No 417 (37 т, 8/9/42), потоплений наземним судном під час нападу на конвой між Кале та Булонью. Дата-15-16 березня 1944 року

No.430 (37t, 16/11/42), протаранив Е-човен біля Нормандії. Дата 26-27 липня 1944 року

No434 (37т, 25/1/43), потоплений наземним кораблем біля Нормандії, 9 липня 1944 р.

No.438 (37т, 31/3/43), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 444 (37т, 21/7/43), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 448 (37t, 23/9/43), затоплений випадково під час торпедного нападу дружніх літаків біля Нормандії, 11 червня 1944 р.

No 459 (в оренду RCN, 41t, 2/3/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No460 (в оренду RCN, 41t, 22/3/44), потоплений міною біля Нормандії, 3 липня 1944 р.

No 461 (в оренду RCN, 41t, 15/3/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 462 (в оренду RCN, 41t, 25/3/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 463 (в оренду RCN, 41t, 25/3/44), потоплений міною біля Нормандії, 8 липня 1944 р.

No 465 (в оренду RCN 41t, 31/3/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 466 (в оренду RCN 41t, 18/4/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 494 (44t, 9/11/44), протаранила і потонула на Е-човнах, Північне море, 7 квітня 1945 р.

No 605 102t, 16/6/42), спущений після удару по підрозділу/об'єднаній перешкоді на проході Остенде до Дувра, 17 лютого 1945 р.

№606 (90 т, 7/7/42), потоплений наземним судном з Гака Голландії. Дата-3–4 листопада 1943 року

No 622 (95т, 10/42), потоплений надводним кораблем у нападі на конвой біля Тершелінгу, Голландія, 10 березня 1943 р.

No626 (Королівський ВМС Норвегії, 95 т, 8/42), втрачений вогнем, Лервік, Шетландські острови, 22 листопада 1943 р.

No631 (ВМС Королівства Норвегія, 95 т, 8/42), заземлений під час атаки на кораблі в норвезьких фіордах, 14 березня 1943 р.

No635 (102t, 11/42), потоплена як ціль. Дата повідомлення, липень 1945 р

№636 (95 т, 1/43), потоплений наземним кораблем біля Ельби, Західна Італія, 15 жовтня 1943 р.

№ 639 (95 т, 22/1/43), потоплений літаком, Центральне Середземномор'я, 28 квітня 1943 р

№ 640 (85 т, 1/11/42), потоплена міною, район Леггорн/Спеція, Північно -Західна Італія. Дата 26-27 червня 1944 року

No 655 (102 т, 1/43), потоплений міною, затока Кварнеро, Східно -Східна Адріатика, 21 березня 1945 р.

№665 (95т, 5/43), потоплений стріляниною з берегової батареї, Мессіна, Сицилія, 15 серпня 1943 р.

№666 (95 т, 10/6/43), потоплений наземним кораблем біля Голландії, 4-5 липня 1944 р.

№ 669 (95 т, 29/4/43), потоплений надводним кораблем біля узбережжя Норвегії, 26 жовтня 1943 р.

No671 (95т, 16/5/43), потоплений у торпедному нападі на есмінці біля Барфлера, Північна Франція, 24 квітня 1944 р.

No681 (95т, 7/43), потоплений під час нападу на конвой біля Голландії. Дата: 9-10 червня 1944 року

№686 (95т, 9/6/43), втрачений вогнем, Лервік, Шетландські острови, 22 листопада 1943 р.

№ 690 (102 т, 15/9/43), втрачений після аварії, 18 січня 1945 р

№ 697 (102 т, 7/43), потоплений міною біля острова Крк, Східна Адріатика, 17 квітня 1945 р

No.705 (102t, 7/8/43), потоплена міною, канал Макнаре, Східна Адріатика, 23 березня 1945 р.

No707 (95т, 11/43), розрізаний навпіл при зіткненні біля Північної Ірландії, 18 квітня 1944 року

No708 (95т, 11/43), пошкоджений дружніми літаками Ла -Манш, а згодом потоплений власними силами, 5 травня 1944 р.

No 710 (102 т, 18/9/43), потоплена міною біля Зари, Східна Адріатика, 10 квітня 1945 р.

№ 712 (102 т, 10/2/44), офіційно окупився, 19 липня 1945 р

No 715 (в оренду ВМФ Норвегії, 102 т, 9/12/43), потоплений вибухом у Фоснаваагу, Норвегія, 19 травня 1945 р.

№732 (97т, 17/4/44), потоплений випадково, Ла -Манш, 28 травня 1944 року

No734 (97т, 30/5/44), пошкоджений бойовиками і врешті потоплений власними силами, Північне море, 26 червня 1944 р.

№776 (108т, 8/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

№782 (108 т, 25/10/44), потоплений міною біля річки Шелде, Голландія, 29 грудня 1944 р.

№ 789 (108 т, 17/10/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

№791 (108т, 4/11/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

№798 (108т, 16/10/44), втрачений вогнем та вибухом, гавань Остенде, Бельгія, 14 лютого 1945 р.

No 5001 (102 т, 18/12/44), затоплений електронними катерами, Північне море, 7 квітня 1945 р.

Паровий пістолет -човен, SGB

No 7 (135 т, 11/3/42), потоплений у дії надводними кораблями, Ла -Манш, 19 червня 1942 р.

Моторний запуск, ML

No 103 (57т, 28/6/40), замінований, Дуврські протоки, Ла -Манш, 24 серпня 1942 р.

No 108 (66т, 4/7/40), замінований, Ла -Манш, 5 вересня 1943 року

No 109 (57т, серпень 1940 р.), Видобутий, біля Хамбера, 30 жовтня 1940 р

No111 (57т, липень 1940 р.), Що вважається видобутим, біля Хамбера, 25 листопада 1940 р

No 126 (75т, 19/9/40), втрачений після пошкодження підводним човном торпедою, W Італія, 27 листопада 1943 р.

No 127 (65 т, 7 листопада 1940 р.), Видобутий, Лиман Темзи, 22 листопада 1940 р

No 129 (73т, 14/10/40), потоплений авіабомбами біля Алжиру, 22 березня 1942 р.

No 130 (73 т, 9/10/40), потоплений вогнем під час бойових дій біля Мальти, 7 травня 1942 р.

No 133 (75т, 12/12/40), втрачений вогнем та вибухом, W Шотландія, 11 травня 1943 р.

No 144 (73 т, 12/11/40), замінований, Ла -Манш, 22 вересня 1941 року

No 156 (73 т, 18/12/40), пошкоджений під час дії та потоплений власними силами у Сент -Назер, 28 березня 1942 р.

No 160 (73 т, 27/12/40), потоплений авіаційними бомбами, Бріксхем, С Девон, 6 травня 1942 р.

No.169 (73т, 27/11/40), пожежа та вибух, гавань Гібралтару, 15 лютого 1942 р.

No 177 (73t, 12/40), пропав безвісти, вважається затопленим у Сент -Назер, 28 березня 1942 р.

No 183 (75 т, 10/2/41), затоплений після зіткнення з Іст -Пірсом, м. Дьеп, Північна Франція, 11 лютого 1945 р.

No192 (ВМС Франції, 73 т, I/8/41) французькі сили), зниклий безвісти, затоплений у Сент -Назер, 28 березня 1942 р.

No 210 (в оренду ВМФ Норвегії, 75 т, 7/4/41), потоплений міною біля Дьепа, 15 лютого 1944 р.

No 216 (75 т, 28/5/41), вибухнув у важку погоду після замінування (19), Північне море, 28 вересня 1944 р.

No 219 (73t, 17/5/41), заземлений біля Сторноуей, Північно -Західна Шотландія. Конструктивна повна втрата, 21 листопада 1941 року

No230 (75т, 28/3/41), потонув під час зіткнення, 17 серпня 1945 р

No 242 (73т, 28/5/41), винищене вогнем, 29 листопада 1942 р

No 251 (75 т, 7/41), випадково протаранив і потонув, Атлантична зона, 6 березня 1943 р.

No 262 (ВМС Франції, 73 т, 18/6/41), пропав безвісти, вважається затопленим у Сен -Назер, 28 березня 1942 р.

No 265 (75 т, 30/5/41), знищений вогнем та вибухом бензину, Фрітаун, Західна Африка, 1 липня 1944 р.

No 267 (ВМС Франції, 73 т, 25/7/41), пропав безвісти, вважається потопленим, у Сент -Назер, W Франція, 28 березня 1942 р.

No 268 (ВМС Франції, 73 т, 17/7/41), зниклий, вважається потопленим, у Сент -Назер, W Франція, 28 березня 1942 р.

No 270 (73t, 26/6/41), пошкоджений під час дії та потоплений власними силами у Сент -Назер, 28 березня 1942 р.

No 287 (75 т, 23/8/41), знищений вогнем та вибухом бензину, Фрітаун, Західна Африка, 1 липня 1944 р.

No 288 (73t, 19/8/41), важка погода біля Хартлпула, 11 жовтня 1941 року

No 298 (73t, 21/11/41), пропав безвісти, вважається потопленим, у Сент -Назер, W Франція, 28 березня 1942 р.

No.301 (73t, 2/12/41), виставка, район Фрітаун, W Африка, 9 серпня 1942 р.

No 306 (73t, 18/12/41), зниклий безвісти, затоплений, у Сент -Назер, W Франція, 28 березня 1942 р.

No 310 (73 т, 29/11/41), загублений під час наземного плавання, острів Тьєбія, 15 лютого 1942 р.

No 311 (73 т, 29/11/41), потоплений японською стріляниною. Банківська протока, Суматра, 14 лютого 1942 р

No.339 (73т, 16/10/41), потоплена торпедою надводного корабля, Північне море, 7 жовтня 1942 р.

No 352 (73 т, 9/6/42), потоплений літаком, Тобрук, Лівія, 14 вересня 1942 р.

No 353 (73 т, 26/5/42), потоплений літаком, Тобрук, Лівія, 14 вересня 1942 р.

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


Відмова від відповідальності

Реєстрація або використання цього веб -сайту означає прийняття нашої Угоди користувача, Політики конфіденційності та Заяви про файли cookie та Ваших прав на конфіденційність у Каліфорнії (Угода користувача оновлена ​​1 січня 21 року. Політика конфіденційності та Заява про файли cookie оновлені 5/1/2021).

© 2021 ТОВ "Адванс Локальні Медіа". Усі права захищені (Про нас).
Матеріали на цьому веб -сайті заборонено відтворювати, розповсюджувати, передавати, кешувати чи іншим чином використовувати, за винятком попереднього письмового дозволу Advance Local.

Правила спільноти застосовуються до всього вмісту, який ви завантажуєте або іншим чином надсилаєте на цей сайт.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

Сила Beach Ціль
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Commando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929? Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. У цьому місяці 31 день. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

Цей сайт пропонує онлайн -калькулятор дат, який допоможе вам знайти різницю у кількості днів між будь -якими двома календарними датами. Просто оберіть дату початку та завершення, щоб розрахувати тривалість будь -якої події. Ви також можете використовувати цей інструмент, щоб визначити, скільки днів минуло з вашого дня народження, або виміряти кількість часу до терміну народження дитини. У розрахунках використовується григоріанський календар, створений у 1582 р., А згодом прийнятий у 1752 р. Великобританією та східною частиною теперішніх США. Для досягнення найкращих результатів використовуйте дати після 1752 року або перевірте будь -які дані, якщо ви робите генеалогічні дослідження. Історичні календарі мають багато варіацій, включаючи давньоримський і юліанський. Високові роки використовуються для узгодження календарного року з астрономічним. Якщо ви намагаєтесь визначити дату, яка настає через X днів з сьогоднішнього дня, перейдіть до Калькулятор днів від тепер замість цього.


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

Visit Military Vet Shop on Facebook — Want to be our friend? Join us on Facebook for links to articles and news items about Veteran issues, the latest sales and coupon codes, new product announcements and sneak-peeks of upcoming products and designs.


Подивіться відео: 18 серпня 2021 р.