Олександр Гамільтон - Історія

Олександр Гамільтон - Історія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Олександр Гамільтон
(Різак берегової охорони № 69: дп. 2350 (тл.), Л. 327'0 ", б. 41'0" д. 12'6 "(макс.); С. 19,5 к .; кпл. 123; а. 3 5 ", 2 6-пдр., 1 1-пдр., дія 1; кл. Джордж М. Бібб)

Другий Олександр Гамільтон (фреза берегової охорони № 69)-двошнековий різак берегової охорони зі сталевим корпусом-був закладений 11 вересня 1935 р. У Нью-Йоркському флотському дворі, запущеному 6 січня 1937 р. спонсором пані Мері Шейлер Гамільтон, правнучки першого секретаря Міністерства фінансів; і введена в експлуатацію у дворі її будівельника 4 березня 1937 р., комдр. Чарльз Г. Ремер, USCG, командує.

Після облаштування новий фреза берегової охорони відплив до Окленда, штат Каліфорнія, на призначене їй місце служби. Рухаючись через Панамський канал, який вона проходила між 14 і 17 червня 1937 року, Олександр Гамільтон прибув до місця призначення 29 червня. Того літа її ім’я скоротили до Гамільтон.

Гамільтон виїхала з Окленда 15 липня 1938 року для свого першого розширеного розгортання, щоб здійснити частину щорічного патрулювання Берегової охорони Берингового моря та надати, де це необхідно, місцевим жителям ізольованих і широко розпорошених поселень на території Аляски. Вона коротко торкнулася Сіетла, Сьюарда та Кадьяку на шляху, і 26 липня дійшла до Уналаски, біля західного краю Алеутського ланцюга. Вона рушила звідти до Егекіку, на вході в Брістольську затоку, і 8 серпня доставила пораненого для транспортування до Уналаски.

Гамільтон повернувся до Брістольської затоки, отримавши повідомлення від консервного заводу про те, що японські кораблі закидали свої мережі та ловили рибу біля мису Черікоф у червні. Різак патрулював ці води, відвідав острів Нунівак і надав медичну допомогу тубільцям у селі Кут, перш ніж вона повернулася на Уналаску 17 серпня. Після реагування на чергову невідкладну медичну допомогу - привезення молодої дівчини з великими фізичними труднощами з острова Попоф на Уналаску - 27 серпня Гамільтон відновив патрулювання вод Аляски, врешті -решт перемістившись у Ном на узбережжі Нортон -Саунд. Незабаром після цього вона відплила до Нідерландської гавані та 30 серпня відвідала Сент -Пол на островах Прибілоф.

Переїхавши звідти в Акутан, куди вона прибула 14 вересня, лікарі та стоматологи Гамільтона лікували медичні та стоматологічні випадки, очікуючи їх уваги. Через три дні катер зв’язався з британським вантажним кораблем SS Athel Templar, який повідомив про два випадки дизентерії та холери на борту, і надав кораблю дозвіл на якір у Нідерландській гавані, щоб дозволити лікарю берегової охорони обстежити пацієнтів. Потім обидва кораблі вирушили до Уналаски, прибувши ввечері 18 вересня.

Другий етап круїзу Гамільтона по Беринговому морю 1938 року розпочався з того, що корабель відвідав Чигнік на півострові Аляска 26 вересня, де вона відправила двох корінних жінок для перевезення на Уналаску для лікування. Наступного дня, коли Гамільтон у дорозі шукав притулку від шторму у водах біля Попоф -Ізіанда, він надав стоматологічну допомогу чотирьом нужденним тубільцям. Різачка дісталася до свого кінцевого пункту призначення, Уналаска, і незабаром після цього доставила хворих жінок до лікарні.

Гамільтон вирушила звідти до Нома і Теллера, останнього поселення поблизу верхівки півострова Сьюард і Берингової протоки, перш ніж вона вирушила парою до острова Св. Лаврентія, а звідти - до Сент -Майкла та Нома. Корабель повернувся до Нідерландської гавані 11 жовтня і провів наступні два тижні, здійснивши ряд коротких поїздок, починаючи з Сьюарда 14 жовтня, коли вона вирушила на корабель з поважним Антонхом Дімондом, делегатом на волі з Аляски, та д-ром Г. А. Дейлом , Керівник Управління у справах індіанців та ендін на Уналаска 26 жовтня. Корабельне земноводне Grumman JF-1 "Duck" здійснювало рейси з Кодьяку до Афоньяка та Узінкі, тоді як корабель відвідав Стару гавань, село Ахіок, затоку Алітак, Карлук, Чигник, Унгу, острів Попоф, Белкофську королівську бухту та Акутан, забезпечуючи медичні та стоматологічна допомога за потребою в кожному порту та населеному пункті. Досягнувши Сьюарда 1 листопада, Гамільтон висадила своїх пасажирів і відплила звідти до Окленду, прибувши 5 листопада. За чотири місяці, які вона провела в регіоні Берингового моря, корабель проплив понад 15 000 миль.

19 липня 1939 року Гамільтон був призначений на однорічний науковий круїз на півдні та центральні острови Тихого океану у зв’язку з науковою експедицією, спільно спонсорованою Національним географічним товариством та Університетом Вірджинії. 1 вересня 1939 р. У Європі почалася війна. 5 вересня президент Франклін Д. Рузвельт проголосив американський нейтралітет у конфлікті та наказав сформувати військово -морський флот патруля нейтралітету, щоб повідомляти та відстежувати будь -яку воюючу повітряну, поверхневу чи підводну діяльність у водах біля східного узбережжя США та у Вест -Індії. Наступного дня науковий круїз Гамільтона був скасований, а 8 вересня судно було замовлено до Норфолка.

Прибувши до свого нового порту 5 жовтня 1939 року, Гамільтон невдовзі вирушив до свого першого патруля нейтралітету, призначеного адміністративно до підрозділу есмінців ВМС 18. Вона патрулювала Гранд -Бенкс і врешті відправилася до Бостона 27 жовтня. Відпливши 6 листопада, Гамільтон звільнив корабель-сестру Кемпбелл у патрулі Гранд-Бенкс з наказом ідентифікувати іноземну війну, стежити за будь-якою нейтральною діяльністю та повідомляти про все незвичайного характеру. Отримуючи всю можливу інформацію з кораблів, з якими вона зіткнулася, евтер завжди підсвічував її прапорщиком прожектором і попередньо висвітлював усі сигнали з ідентифікацією берегової охорони. Другий круїз вона завершила 17 листопада.

На третьому еруїзі Гамільтона (з 7 по 17 грудня 1939 р.) Корабель знову оперував Гранд -Бенксом, приєднавшись до пошуків на початку плавання за простроченими траулерами Мадлен і Флора та звільнивши корабель -побратим Дуейн на посаді командувача Спеціальних патрульних сил ». А. " Вона допитувала всі кораблі, що проходили повз, про місцезнаходження траулерів, проданих уряду Франції, поки не отримала інформацію про їх затримання. Різак берегової охорони повернувся до Норфолка 18 грудня.

Повернувшись до знайомих вод Гранд -Бенків після виїзду з Норфолка 6 січня 1940 року, Гамільтон патрулював райони «Кастинг» та «Собака». Під час цієї подорожі вона отримала декілька викликів лиха, в тому числі один з траулера Crest, який повідомив про хворого чоловіка на борту, який потребував вивезення до прибережних лікарень. Хоча Гамільтон змінив курс і готувався вирушити, інші кораблі виявилися ближчими та надали допомогу. Під час продовження патрулем катера Берегової охорони вона відзначила зростаючу небажання деяких кораблів відповідати на сигнали та ідентифікувати себе.

Повернувшись 18 січня 1940 р. У Норфолк, Гамільтон був наступним чином призначений на виконання обов’язків у зв’язку зі створенням океанічних метеостанцій, у лютому 1940 р. Оскільки війна припинила потік метеорологічних даних з торгових суден, берегова охорона взяла на себе обов’язок підтримувати безперервне патрулювання двох 327-футових фрез (Гамільтон та її сестринські кораблі), що охоплює чотирикутну зону в середині Атлантики між Азорськими островами та Бермудськими островами. Їх обов'язок передбачав паріння на станції в певному радіусі від заздалегідь встановленої позиції.

Під час першого круїзу Гамільтона з патрулювання спостережень за погодою (з 27 лютого по 1 березня), метеорологи Берегової охорони, що вступили на службу з метеорологічного бюро, зробили спостереження за допомогою радіозондів та повітряних куль, а корабель забезпечив літаючі човни Boeing 314 компанії Pan American Airways - "Янкі Кліппер, "" Dixie Clipper "та" American Clipper " - з прогнозами погоди та положення та переданими радіосигналами, щоб літаки могли чітко орієнтуватися. У наступних двох круїзах Гамільтона (з 29 квітня по 28 травня та з 2 по 29 липня) судно продовжувало свою роботу над зведенням погоди, ідентифікувало судна з іноземним прапором та надавало «Кліперс» необхідну метеорологічну інформацію. Як і у всіх круїзах, радіолюбителі Гамільтона не забувають про подвійний годинник, коли "Машинки для стрижки" проходили над головою на трансатлантичному бігу. Її четвертий круїз (з 4 по 30 вересня) слідував розпорядку, який був встановлений у перших трьох, за винятком того, що під час цього рейсу вона помітила іноземні озброєні вантажі, конвой та літаки авіагрупи -перевізника. Вона також вперше зіткнулася з ураганною погодою.

Після завершення свого четвертого круїзу на метеостанції Гамільтон пройшла ремонт рейсу та утримання в Норфолку, перш ніж повернулася в море 8 жовтня, виконуючи службу в якості патрульного судна в морських водах 5 -го військово -морського округу, пропливаючи між кораблем Winter Quarter Lightship і Сковороди . Вона виконувала обов'язки патрулювання нейтралітету, спостерігаючи за іноземними кораблями, що проходили через районні води, і підтримувала станцію біля мису Хаттерас - найімовірнішого населеного пункту, де кораблі, що опинилися в біді, можуть опинитися на межі. Вона завершила круїз 17 жовтня.

Протягом літа Гамільтон збільшив кількість навчань на човнах і гарматах - діяльність, яка відображала зростаючу напругу в Атлантиці. Під час дев’ятого патрулювання Гамільтона на метеостанції (з 25 серпня по 23 вересня) у Північній Атлантиці стався інцидент, який глибоко вплинув на умови експлуатації американських морських суден. 4 вересня 1941 року німецька підводний човен U-652 випустила торпеди по есмінцю Greer (DI) 145), коли останній відстежив вогонь у 175 милях на південний захід від Ісландії.

11 вересня президент Рузвельт наказав ВМС США "розстріляти на вигляд" будь -яке судно, яке загрожує транспортуванню або судноплавству Сполучених Штатів під американським супроводом. Гамільтон вжив особливих запобіжних заходів проти підводних човнів та авіалайнерів, затемнив корабель, пройшов зигзагоподібні курси та розмістив дві додаткові оглядові частини на кожному крилі мосту та по одній кормі. Крім того, усі руки, включаючи офіцерів та розпорядників кімнат, виявилися з пензлями та намальованим кораблем, колись виблискуючий білий різак одягнув більш войовниче пальто темно-сірого ("Міра один") камуфляжу, а

П'ятий круїз Гамільтона на важкому дежурстві на океанській станції розпочався 8 січня 1941 року і закінчився 3 лютого. Незважаючи на чудові морехідні якості 327-футових фрез, Гаміль. ton виявила, що її список бінноклів роздутий моряками, які постраждали від руху корабля під час боротьби з сильним вітром та важким морем. Наприклад, 15 січня 20 чоловіків звернулися до лікарні з синяками
та контузії, коли катер відповів на SOS від вантажного корабля SS West Kebar.

Як і раніше, Гамільтон надавав "Машинкам для стрижки" необхідну інформацію про погоду та проводив звичайні метеорологічні спостереження з радіозондами, повітряними кулями та з поверхні. В кінці круїзу, 27 січня, один з її чоловіків переніс напад апендициту; і судно негайно рушило до Бермудських островів, пізніше побачивши конвой з 35 кораблів, що формувався під захисним крилом супроводжуючих кораблів.

На своєму шостому круїзі (з 16 березня по 10 квітня) Гамільтон зіткнулася з бурхливими грозами та важкими морями, і серед спостережень кораблів із іноземним прапором був один, який змінив курс невдовзі після того, як його побачили, ніби намагаючись втекти від катера. Наступні два круїзи (з 16 травня по 11 червня та з 25 червня по 21 липня) виявилися безрезультатними - корабель надавав інформацію для «Кліперсів» та повідомляв про погоду - за одним винятком. Під час другого з цих круїзів Гамільтон побачив японський корабель, який не відповідав на дзвінки, і продовжив шлях.

Після свого десятого і останнього метеорологічного патрулювання (17 жовтня - 5 листопада 1941 р.) Гамільтон пройшла ремонт і утримання в Норфолку, що тривало до вступу Америки у Другу світову війну 7 грудня з нападом Японії на Тихоокеанський флот у Перл -Харборі. Капітальний ремонт Гамільтона в Норфолці був завершений 27 грудня 1941 року, і корабель був переданий ВМФ для виконання службових конвоїв - роботи, які були успішно започатковані її кораблями -сестрами "Кемпбелл" та "Інгем". Незабаром вона вирушила на військово -морську операційну базу Аргентія, Ньюфаундленд, щоб розпочати нове призначення у воєнний час.

На цей момент, коли Гамільтон працював з ВМС (Берегова охорона була передана під юрисдикцію ВМС 11 вересня 1941 р.), Виникла проблема через те, що ім’я різака Берегової охорони було ідентичним з ім’ям швидкого тральщика Гамільтона (DMS -18). Відповідно, ВМС попросили берегову охорону відновити повне ім'я фрези Олександра Гамільтона. Оперативний меморандум Берегової охорони № 17 від 12 січня 1942 р. Офіційно вніс цю зміну. Також у цей ранній період війни корабель був класифікований як канонерка, WPG 34.

Розчищаючи Аргентію разом з есмінцем "Ніблак" (DI-24) і старими есмінцями "на палубі" Тарбел l (DD-142) та Овертон (DD-139), Олександр Гамільтон зустрічався з конвоєм HX-170 на південний захід від Аргентії. увечері 15 січня 1942 р.-29 кораблів вирушили на серединно-океанічну точку зустрічі (МОМП), де їх передали британському конвою для решти плавання до Британських островів. Два додаткових есмінці "Елліс" (DD-154) і "Грір" разом з канонерським катером "Сент-Августин" (PG-54) роздули супровідну силу на початку рейсу як прибережний супровід, поки через два дні не були від'єднані для інших робіт. .

Досягнувши МОМП 22 січня, уражений важкими морями та сильною бурою, яка обрушилася на цей вечір, HX-170 позначив час очікування прибуття запізнілих британських сил ескорту. Стани з низьким рівнем палива змусили загін Тарбелла та Овертона залишити весь конвой під захистом Олександра Гамільтона та Ніблека, поки британські сили нарешті не прибули вдень 24 -го. Її місія завершена, Олександр Гамільтон сформував курс на Ісландію.

Коли Олександр Гамільтон пробирався туди, крамниця "Юкон" (АФ-9) зазнала аварії двигуна, яка прямувала до конвоя ОН-57, за півгодини до опівночі 23 січня 1942 року. прибув 25 -го і взяв інвалідів "яловичий човен". Есмінець "Гвірц" (DD - 33) забезпечив супровід, і маленький конвой підкрався до Рейк'явіка швидкістю равлика.

До полудня 29 -го три кораблі були всього в десяти милях від місця призначення. Британський буксир Фрзскі вийшов з Рейкіавіка, щоб взяти Юкона, а двоє супроводжуючих перевіряли операцію. Тоді Олександр Гамільтон скинув буксирну лінію і повільно рухався вперед, щоб утриматися від буксира та її заряду за вісім миль від вогню Скаггі -Пойнт, біля входу в солодкий канал у Рейк'явік. У 1312 29 січня 1942 року торпеда з U-132, яка патрулювала Рейк'явік з 21 січня, без попередження влучила в катер. Одна торпеда з чотирьох торпед розкинулася в правий борт Олександра Гамільтона, прямо біля пучка штабеля. Він вдарився про перегородку пожежної кімнати і затопив два найбільші відсіки корабля, підірвав два котли, вибухнув прямо під головним електрощитом, зносив турбіни правого борту.
і затопило допоміжне машинне відділення, а також розбило допоміжний радіогенератор та аварійний дизель -генератор.

Вибух також знищив три із семи човнів корабля. Внутрішня частина корабля поринула в темряву - ні тепла, ні пари, ні електрики не залишилося.

У той час як U-132 уникнув уваги сусідніх есмінців протягом наступних кількох годин (вона врешті-решт досягне Ла-Паліс 8 лютого і потопить 5 листопада 1942 року британськими літаками) Олександр Гамільтон опустився нижче. Двадцять шість чоловіків загинули миттєво, шість померли пізніше від поранень, отриманих під час торпедування. Ще десять травмованих чоловіків потребували госпіталізації. О 1345 вісім офіцерів і 75 військовослужбовців перейшли на бік чотирьох човнів, що залишилися, тоді ісландські рибальські траулери взяли цих 81 чоловік на борт і відвезли їх до Рейк'явіка.

До 1447 року, коли Олександр Гамільтон опустився біля корми приблизно на вісім -десять футів, Гвін ненадовго прийшов поруч, щоб зняти останнього з бригади катера, включаючи її командира, комд. Артур Г. Холл, USCG, який наказав "залишити корабель", коли стало очевидним, що, коли корабель безсилий і в безпосередній небезпеці бути торпедованим вдруге, на цьому етапі більше нічого не можна зробити.

Того вечора британський буксир Restive спробував взяти покалічену фрезу, відмовившись від зусиль через дві години через важке море. Коротко було розглянуто питання про те, щоб Гвін передав скелетну бригаду компанії Restive, щоб спробувати сісти на Олександр Гамільтон, але знову ж таки погода спонукала відмовитися від цих планів. Протягом усієї ночі буксир Респетив, Фріскі та берегова охорона Редвінг намагалися врятувати корабель, але безуспішно.

Наступного дня о 1015 р., Коли моря помірніли, Фрзскі взяв Олександра Гамільтона на буксир і, як день тривав, просунувся на 18 миль. Однак список різців швидко збільшився до правого борту, і 30 січня 1942 року вона раптово перекинулася в 1728 році на 64 ° 32 'північної широти, 22 ° 58' західної довготи. Однак вона залишилася на плаву знизу вгору та Ericsson (DD-440), який прибув на місце того ранку, щоб приєднатися до есмінця Liverrnore (DD-430) та тендера на гідролітаку Belknap (AVD-8) у супроводі рятувальної групи , тоді було поставлено завдання потонути занедбане місце. Три удари поклали Олександру Гамільтон нижче у воду, але вона все ще зухвало залишалася на плаву вночі, її корпус ледве омивався. Як повідомляється, в той вечір катер був на плаву, що викликало відправлення компанії Ericsson на місце події, але есмінець прибув наступного ранку, щоб виявити лише пляму нафти.