Коли кількість автомобілів з механічним приводом перевищила кількість автомобілів з кінськими машинами в Парижі, Лондоні, Берліні?

Коли кількість автомобілів з механічним приводом перевищила кількість автомобілів з кінськими машинами в Парижі, Лондоні, Берліні?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

У який саме рік (або найближче наближення) кількість транспортних засобів, що керуються автомобілями, перевищила кількість транспортних засобів на конях (включаючи єдиного вершника) на вулицях Парижа?


Для Центральної Європи між 1925-1930 можна вважати реалістичним.

Для Франції можливо швидше через більш високу моторизовану щільність між 1920 і 1930 роками.

Перехід був нерівномірним через певні умови

  • комерційний був швидшим, ніж приватний мототранспорт
    • але приватне користування, ймовірно, було набагато меншим відсотком, ніж комерційне, тому в місті приватний вершник, ймовірно, зник набагато раніше (1910)
      • те саме для масового громадського транспорту (вуличні автомобілі, автобуси)
  • великі відстані (швидкість) мали більш швидкий перехід, ніж там, де були потрібні короткі зупинки при транспортуванні вантажів

Для доставки молока до кількох будинків на вулиці або збору сміття

  • 1927 80% коней

Транспорт для поштового відділення (без доставки на будинок) та інші види транспорту радіусом від 30 до 50 км

  • 1929 58% моторизовані

Міжміські перевезення (> 50 км) замість залізничного транспорту почалися в середині 1930 -х років.


Pferdebestand (коні) несільськогосподарського призначення у Німеччині

1915 750.000 1925 400.000 1955 115.000

Транспортні коні Швейцарія

1905 17.957 1929 6.355

Kraftfahrzeugbestand im Deutschen Reich (1 липня)

Рік комерційного приватного 1921 26,666 59,242 1922 38,048 80,937 1923 59,389 98,587 1924 97,965 130,346 1925 161,508 171,445 1926 263,345 201,401 1927 339,226 261,142 1928 438,288 342,784 1929 606,342 422,812 1930 731,237 489,270

Потсдамська площа, Берлін

  • 1914-1930 роки

  • 1914: громадський транспорт переважно з кіньми
    • З півдня на північ (готель Паласт у фоновому режимі)

  • рано 1925: громадський транспорт, моторизований, але все ще з приватними вагонами та невеликим транспортом з кіньми
    • З півночі на південь (Потсдамська залізниця на задньому плані)
    • Bierhaus Siechen (1911-1920) Потсдамська площа 3
      • Handels-Vereinigung tschechoslowakischer Banken (1921)
      • Conditorei Telschow, Potsdamer Straße 141
        • до заміни фасаду (завершено 1926/27)
    • Примітка: легка реклама Пшорр (видно на фотографії 1925 р.) відсутня
      • the 1925 MM 10963 не повинно вказувати на дату зйомки
    • Джерело зображення: Берлінська фотографія 1880-1930, Державна бібліотека Берліна
      • де дата вказана як 1920 рік
    • але оскільки Веркерштурм -ам -Потсдамська площа (з 15 грудня 1924 року) можна побачити, то 1925 рік, ймовірно, правильний

  • 1925: громадський транспорт, моторизований, але все ще з приватними вагонами та невеликим транспортом з кіньми
    • Північ/Захід на Південь/Схід (Haus Vaterland та Potsdamer Bahnhof у фоновому режимі)
    • Пшорр-Хаус (після серпня 1925-1945 рр.) Потсдамська площа 3

@LangLangC На Потсдамській площі не можна знайти зображення з конем після 1919 року,…

  • Це твердження, очевидно, не правильне

  • 1930: видно лише мототранспортні засоби
    • Північ/Захід на Південь/Схід (Haus Vaterland та Potsdamer Bahnhof у фоновому режимі)

1935:

Der Wagenpark der BEMAG витримав:

Парк збору сміття складався з:

  • 386 Pferdewagen „Staubschutz“
  • 64 Автомобіль „Krupp“+„KUKA“
  • 85 Електромобіль

  • Останній "Штаубшуц" був виведений з експлуатації в 1955 році

Джерела':


Це питання надто елементарне і на нього можна відповісти одним посиланням:

У 1912 р. У Нью -Йорку, Лондоні та Парижі вперше було показано більше автомобілів, ніж коней.
- Раймонд А. Моль: "Створення міської Америки", стор.124, Роумен та Літтлфілд, 1997.

Для особистого транспорту це навіть було:

Переломним моментом у переході з кінного на моторний тяговий механізм [у Лондоні] став 1910 рік, на рік раніше, ніж у Парижі.
- Гійс Мама: «Витрати, технології та культура, що сприяють розвитку таксі таксі 1900–25», Журнал транспортної історії 24/2

Оскільки рамки питання недорозвинені, давайте дослідимо його.

Конкуренція насправді не між кіньми та автомобілями, а між транспортними засобами та автомобілями, запряженими кіньми, та автомобілями (на бензині чи електроприводі), трамваями, метро/метро, ​​і якщо ми включимо "самотнього вершника", звичайно, також між кіньми та пішоходами, велосипед (нб фр.: «сталевий кінь»), мотоцикл. Таким чином, виявлення та порівняння "кількості коней проти кількості автомобілів" (як зареєстровано у книгах) не відображатиме фактичних умов руху. Єдине, що можна порівняти з цим порівнянням цифр: перехід, відображений у дорожньому русі на дорозі, буде набагато раніше, ніж тоді, коли автомобілів насправді було більше, ніж коней.

Ми знаходимо одну вантажну машину проти транспортного вагона, запряженого 8 кіньми, не знаємо, який транспорт насправді мається на увазі: люди чи вантаж, чи обидва? Автомобілі фактично "на вулицях" (за кермом) проти зареєстрованих (робота в зміну, зміна коней/відпочинок, приватні розкішні автомобілі, переважно припарковані, а не завжди на вуличних таксі та інших комерційних транспортних засобах ... Все це з "точним роком", коли ми описуємо перехідний період період 1900-1928 років означає, що ми побачимо різні роки для різних умов, які не надто піддаються прямому порівнянню.

Найбільш детальна компіляція відповідних номерів для Парижа, або справді Франції, є у Жані Орселлі: "Usage et usagers de la route: pour une histoire de moyenne durée (1860-2008)", Диссертатон, Париж, 2008. (На 4 обсяги до 1380 сторінок, можливо, трохи надмірні).
Короткий погляд на це для всієї Франції в Gijs Mom: "Атлантичний автомобілізм: поява та стійкість автомобіля, 1895-1940", Berghahn Books, 2014, p65 - де подано огляд Північної Америки та Європи.

Оскільки це дійсно трохи відстало на цьому фронті, і ми не маємо належної відповіді для Берліна, давайте також включимо деякі основні цифри для цього міста:

Берлін 1921 1924 1925 1926 1927 Коні 47547 44563 45929 42974 Автомобілі 11886 29959 35630 48979 59738

- Reichsamt für Statistik: "Statistik des Deutschen Reichs: Vierteljahrshefte zur Statistik des Deutschen Reichs"

Також доступні, здавалося б, точні цифри в Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin

Насправді цей відхід від міських коней дійсно показаний на одному малюнку, інша відповідь зловживає:

Він чітко датується 1925 роком (якщо ви дивитесь на більш надійні джерела, ніж випадковий акаунт на flickr; або просто прочитайте написане на малюнок?) і там ми бачимо 1 велосипед, 3 одноколісні карети, 1 двоконечну карету, 6 електричних трамваїв, 16 моторних вагонів ... Після 1920 року коні на цих малюнках зникають, порівняно з кількістю автомобілів: швидко. Хоча їх загальна кількість не скоротилася так швидко, як можна зробити висновок з таких знімків, загальний трафік просто настільки збільшився.

Або той самий фотограф, того ж 1925 року, без коней, безліч машин, велосипедів і двоногих:

Кінські омнібуси були замінені в Берліні автомобілями з 1905 р. З 1923 р. Більше не використовувались кінні екіпажі для лінії омнібусів зовсім. Після 1928 р. Ліцензій на кінське таксі більше не було (Дрошкен) були видані зовсім. У 1925 р. Зробив останній коли-небудь перевізник поштових пакетів, запряжений кіньми остаточний тур.

Для порівняння, знімок Потсдамської площі 1910 р. (З урахуванням піксельної версії: уже 10 коней тягнуть 7 машин, 5 трамваїв, 8–10 автомобілів):


- Зображення AKG

Жодна окрема картина ніколи не може бути абсолютним доказом чого -небудь стосовно статистики. Вони не призначені як такі. Але представлені тут досить добре ілюструють зміну чисельності.

У наведеній вище таблиці неявно показано "один кінь = один транспортний засіб", що є по суті хибним, особливо для екстраполяції руху, оскільки коні як тяглові тварини повинні відпочивати через 3-6 годин, а щоб запрягти віз, може знадобитися десь 1-8 тварин за один автомобіль. Причина, чому Париж відмовився від усіх кінських омнібусів у 1913 році.

Тільки порівняння коней та автомобілів на бензині також автоматично вводить в оману, оскільки в європейських містах також змагалися кінні екіпажі електричний транспортних засобів, обидві трамвайні залізниці та електромобілі.
(Пор. Gijs Mom: "Електричний транспортний засіб: технології та очікування в епоху автомобілів", JHU Press, 2004. gBooks)

Раніше кінські коні використовували більше одного коня, і їм потрібно було часто відпочивати. Хоча це досить часто ігнорувалося, коли економіка фін-де-сиекле приносила надлишок коней у і без того стагнаційний бізнес, а тварин регулярно просто перевтомлювали до смерті, якщо вони не загинули від нещасних випадків з іншим рухом транспорту.

Для Берліна транспортним засобом, що домінував на вулиці Дрошке, якщо відсортувати за рухом:

кінський бензиновий електричний 1923 2151 2142 518 1924 1860 2150 492 1925 1578 2707200

Трохи залежить від визначення: все без коня чи тільки на бензині?

Зареєстровані бензинові дрошки 1918 року: 2767! Хоча це вражаюче число, статистичний щорічник попереджає:

з них 2319 ні в обслуговуванні, тому що відсутність гуми

Оскільки абсолютні цифри спотворюють погляд на постійно зростаючий потік, на перший погляд "стабільна" кількість міських коней не відображає їх поділитися у міському русі. У цьому плані вантажівки та таксі таксі наздогнали коней. Це було посилено перемир’ям у 1918 р., Що звільнило велику кількість армійських машин. (Ір. FW Geels: "Динаміка переходів у соціально-технічних системах: багаторівневий аналіз шляху переходу від кінних екіпажів до автомобілів (1860-1930)", Технологічний аналіз та стратегічне управління, Том 17, Випуск 4, 2005.)

Для Франції цей ефект був ще більш вражаючим для транспортних засобів:

У 1914 році французи володіли 6000 автомобілів. На момент перемир’я у Франції використовувалися 180000, з яких 95000 належали французам […]
- Шеф -кухар д'Ескадрон Янссен, Revue Militaire Francaise 1927: "Кінь та мотор, французький погляд", Королівський інститут об'єднаних служб. Журнал, 73: 490, 280-289, 1928.

-Пітер С. Соппельса: «Кінець перевезення коней у Belle-E poque Paris», ISLE: Міждисциплінарні дослідження з літератури та навколишнього середовища 24.1 (зима 2017), с. 113-129.

Отже, правильне читання джерела, використаного в іншій відповіді, дає такі дані:

Між 1913 і 1925 рр. Сума міських коней різко скоротили. (p128) і вперше в історії по всій країні трафік підраховує, ми це бачимо

У той час як транспортні засоби на конях все ще домінували в 1924/25 роках, у другому підрахунку 1928/29 вони були в меншості. (стор.135)

кінні моторизовані 1924/5 55,7% 33,7% 1928/9 30,1% 57,4% (p136)

- Крістоф Марія Меркі: "Der holprige Siegeszug des Automobils 1895-1930: zur Motorisierung des Strassenverkehrs in Frankreich, Deutschland und der Schweiz", Белау: Відень, 2002.

Хочете гарний малюнок?

La substitution des chevaux chez les pompiers de Berlin, 1901-1914 (моторизація пожежної частини)
- Гійс Мама: «Комп’ютер та співіснування: la motorisation des transports terrestres et le lent processus de substitution de la traction équine», Dans Le Mouvement Social, 2009/4 (n ° 229), сторінки 13–39.

Але коли ми шукаємо Паризькі дані:


La substitution des chevaux dans la flotte des taxis parisiens, 1898-1914
Джерело: Annuaire statistique de la ville de Paris, 1899-1915
(Мама, 2009)

Оскільки я не хочу, щоб ця відповідь виглядала занадто багато (як зазвичай, здається;) як "назад і біло", деякі барвисті додаткові кваліфікації: питання просить змінити співвідношення чисел. Чи повністю зник будь -який вид транспорту, це досить красиво, але не має значення та не можна відповісти, за винятком: "ніколи".

У 2020 році ви все ще можете їздити на кінській таксі в Парижі:


- Романтична їзда на конях та каретах Парижем

як у Берліні, незважаючи на те, що до 1928 року такі підприємства були оголошені повністю мертвими:


- Altdeutsche Pferdetaxe


Подивіться відео: BOLUDA KAÇ ARAÇ VAR?