Модель літака, що літає - Історія

Модель літака, що літає - Історія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Семюель Пірпойнт Ленглі, секретар Смітсонівського інституту, 6 травня 1896 року катапультував модель -літак. Модель пролетіла понад 3000 футів і досягла висоти 100 футів.


Червень 2011 Історії Моменти

На честь початку цього тижня на відкритому повітрі ми презентуємо кілька патчів та шпильок із минулих змагань. Сподіваємось, вам сподобається дивитися на ці маленькі спогади з минулого.

1. 2.

1. Pin, 1976 Nats, Дейтон, штат Огайо (50 -річчя Натів) (Джерело: Національна колекція музею авіаційної моделі, #2010.08.12)

2. Патч, 1978 Nats, Лейк -Чарльз, Луїзіана (Джерело: Національна колекція музею авіаційної моделі, #2007.13.103)

3. 4.

3. Патч, 1979 Nats, Лінкольн, Небраска (Джерело: Національна колекція музею авіаційної моделі, #2008.05.152)

4. Патч, 1981 Nats, Сегін, Техас (Джерело: Національна колекція музею авіаційної моделі, #2005.02.152)

5. 6.

5. Патч, 1989 Outdoor Nats, Tri -Cities, Washington - Pasco, Kennewick and Richland (Джерело: Національна колекція музею авіаційної моделі, #2006.02.131)

6. Патч, 1991 Indoor Nats, Джонсон -Сіті, Теннессі (Джерело: Національна колекція музею авіаційної моделі, #2007.13.114)

Тиждень 4- 23 червня 2011 р.: Відкриття дискусії щодо членства АМА (23 червня 1937 р.)

З випуском «Модельної авіації» за 23 червня 1937 р. (Том 1, Номер 20) Академія модельного повітроплавання розпочала «загальнонаціональну ініціативу щодо зарахування всіх експертних моделебудівників та літаків до списків своїх членів». Внески залишаються такими ж, як було оголошено в наступній Модельній авіації (Том 1, Номер 21) з молодшим членством для осіб віком до 21 року за 1,50 доларів та старшим за 3,00 доларів. Академія, що складається з експертів -аеромоделістів з усієї країни, мала виступати консультативною радою з модельних літаків при Національній авіаційній асоціації (НАА).

1. 2.

1. Модельна авіація (том 1, номер 11), обкладинка анонсу, що «Очікується, що Академія модельної аеронавтики незабаром представить свої плани розширення та свою програму розвитку». (Джерело: колекція бібліотеки NMAM)

2. Модельна авіація (Том 1, номер 20), «Відкривається членство в Академії». (Джерело: колекція бібліотеки NMAM)

Тиждень 3 - 16 червня 2011 р.: Ідея для заміського клубу модельного літака

З Попередньої пропозиції для Першого модельного авіалайнера в США, 15 червня 1976 р., Френк Андерсон:

«На цій карті показана територія, що розглядається для першого у США заміського авіасалонного заміського клубу [затінена зона], яка забезпечить спорт і змагання R.C. Моделісти або кілька дорогоцінних годин, днів або навіть тижнів розслаблення, подалі від клопотів у буденному світі, у дружньому спілкуванні з багатьма іншими, які також насолоджуються такою ж любов’ю.

"MACC [Модельна авіаційна асоціація Канади] забезпечить рух авіамоделювання абсолютно новим підходом до спорту/хобі і, безперечно, визначить нашу прихильність до спорту/хобі і, найпевніше, визначить наше залучення як правильний відпочинок для дорослих. нарівні з гольфом.

"Переваги як для наших національних асоціацій, так і для нашої модельної індустрії очевидні, і засновники нашого Кантрі -клубу будуть добре окуплені як історичним значенням, так і фінансовою віддачею".

1.

1. Сканування карти (Джерело: Архів Національного музею авіаційної моделі, колекція AMA № 0001)

2 тиждень - 9 червня 2011 р. - Авіамоделювання лінії управління

Літаки моделі "Лінія управління" призначені для польоту по дроту або дротам по круговій траєкторії навколо аеромоделіста. Проводи, з'єднані з ручкою, дозволяють пілоту управляти моделлю вздовж осі тангажу.

Розробка моделі літака "Лінія управління" розпочалася з прив'язаних моделей, які облетіли навколо нерухомої точки кріплення. У 1879 році Віктор Татін продемонстрував літак на стисненому повітрі на спеціально сконструйованій круговій подушці в Шале-Медон, Франція. Через шістдесят років Оба Сент -Клер з Ямхілла, штат Орегон, зробив цей крок далі.

У 1936 році Сент -Клер розпочав конструювання моделі вільного польоту Берлінер Джойс за планами, розміщеними в серпневому номері журналу «Сучасна механіка та винахід» за серпень 1935 року. Наближаючись до завершення, він зрозумів, що його модель швидко пошкодиться або загубиться в лісах, що оточують його будинок. Він вирішив, що рішення - облетіти літак по колу, прикріпленому до однієї лінії. Якби був навіть найменший вітерець, модель почала б самостійно підніматися і спускатися, тому Сент -Клер вирішив, що йому потрібен більший контроль.

Восени 1936 року Сент-Клер винайшов чотирирядкову систему управління, яку він назвав «аншлаг», і встановив її в новий побудований ним літак на ім'я міс Ширлі (названий на честь його щойно народженої дочки). Не маючи під рукою дроту, Сент-Клер використовувала волосінь, але він виявив, що вона не розтягується однаково. Щоб забезпечити рівномірне розтягування, він використав велику ручку з чотирма стовпами, що дозволило йому швидко взяти будь -яку провисання ліній. «Повний зал» дозволив йому керувати ліфтом, елеронами та дросельною заслінкою. 4 липня 1937 року він здійснив перший успішний політ. Слово швидко поширилося, і було написано численні статті, які висвітлювали цю нову форму модельного управління літаком.

Незабаром інші модельєри почали розробку та маркетинг систем контролю. У 1939 році брати Стенцели почали рекламувати свою Тигрову акулу, а в 1940 році Джим Волкер представив свою Вогненну Кулю. У найкоротші терміни моделі Control Line стали модою, замінивши моделі Free Flight на полицях місцевих магазинів з хобі.

Для отримання додаткової інформації про Оба Сент -Клер, програма історії AMA має його біографію в Інтернеті: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. Крім того, Чарльз Маккі створив веб -сайт про Обу: http://obastclair.com/index.html.

Плани для Berliner Joyce були передруковані у лютневому номері журналу Model Builder за 1977 рік, а плани доступні у Службі планів Білла Нортропа.

1.

1. Ця діаграма показує, як літак моделі лінії керування літає в півкулі навколо пілота. Пілот контролює вісь кроку літака. (Джерело: Національний музей авіаційної моделі)

2. 3.

2. Сент -Клер, що стоїть на колінах біля свого берлінського Джойса, 1936 р. (Джерело: Історія програми AMA, люб’язно надано Ширлі Сент -Клер)

3. Берлінець Джойс у польоті. Вітрозахист, прикріплений до правого крила, утримував літак відхиленням від кола, тримаючи лінію управління щільною. Джерело: Програма історії AMA, люб’язно надана Ширлі Сент -Клер)

4. 5.

4. Сент-Клер, що тримає свою «повну» систему управління. (Джерело: Історія програми AMA, люб’язно надано Ширлі Сент -Клер)

5. Міс Ширлі, 1937 р. (Джерело: Історія програми AMA, люб’язно надано Ширлі Сент -Клер)

Тиждень 1 - 2 червня 2011 р. - Рестон АМА, штаб -квартира штату Вірджинія

Штаб -квартира АМА перебувала принаймні у восьми різних місцях до того, як було визначено, що потрібне постійне місце розташування. Ціни у Вашингтоні зростали, а кількість персоналу, необхідного для збільшення числа членів, вважалася будівництвом нової будівлі. Розпочалася капітальна кампанія, щоб допомогти оплатити будівлю - люди, які дали гроші, отримали патч, шпильку або ключ, зазначивши, що вони є прихильниками AMA. 27 червня 1982 р. У Рестоні, штат Вірджинія, була зламана земля. У вересні 1983 року будівля відкрилася. На наклейці на склі над дверним отвором було зазначено, що це "Національний центр аеромоделювання".

У 1992 році Виконавча рада вирішила перенести штаб -квартиру в Мунсі, штат Індіана, на 1000 акрах землі, назвавши цю землю "Міжнародним центром аеромоделювання" (IAC), а будівлю - "Френком Елінгським комплексом". У 2001 році була побудована ще одна будівля на місці IAC, щоб допомогти розмістити зростаючий персонал і дати музею більше місця для зберігання.

1. 2.

1. & amp 2. Церемонії новаторського будівництва штаб -квартири АМА в Рестоні, штат Вірджинія, 27 червня 1982 р. (Джерело: Архів Національного музею авіаційної авіації, колекція АМА № 0001).

3. 4.

3. Вид з повітря на будівлю штаб -квартири Рестона. (Джерело: Архів Національного музею авіамоделей, колекція AMA № 0001.)

4. Церемонія перерізання стрічки для будівлі штаб-квартири Рестона, вересень 1983 р. (Джерело: Архів Національного музею авіаційної моделі, колекція AMA № 0001.)

5. 6.

5. АМА оголосила свою нову адресу членам заздалегідь із такими наклейками. (Джерело: Національна колекція музеїв авіамоделей, колекція AMA, 2007.13.57.)

6. Для заохочення грошових пожертв на витрати на будівництво було створено декілька рівнів пожертвувань до фонду, і донори отримували різні предмети на кожному рівні. Цей патч вказував на те, що донор віддав на золотому рівні, або на найвищому рівні, до фонду будівництва. (Джерело: Національна колекція музеїв авіамоделей, колекція AMA, 2005.02.101.)
7. 8.

7. Ця наклейка вказувала на те, що власник пожертвував базовий внесок у будівельний фонд. (Джерело: Національна колекція музеїв авіамоделей, колекція AMA, 2006.01.171 р.)

8. Прихильники будівельного фонду також могли отримати лацкани. Цей штифт належав Френку Заїку. (Джерело: Національна колекція музеїв авіамоделей, подарована Френком Заїком, 1999 р., 46.10.)


Модель літака, що літає - Історія

Зверніть увагу на наступну приблизну кількість рейсів:
- Моделі ATR діють до 31 грудня 2014 року.
- 737 діє до березня 2019 року.
- Усі інші моделі актуальні до грудня 2017 року.

Смертельна аварія на мільйон рейсів

Модель Оцінити Рейси FLE* Події Airbus A300 ** 0.61 6,51 млн 3.99 7 Airbus A300-600 ** 0.30 6,06 млн 2.00 2 Airbus A300 ** (усі моделі) 0.46 12,57 млн 5.99 10 Airbus A310 ** 1.35 4,74 млн 6.39 9 Airbus A318/A319/A320/A321 0.09 119.0 10.58 14 Airbus A330 0.19 10,26 млн 1.99 2 ATR 42 та ATR 72 0.44 26,8 млн 11.86 15 Боїнг 727 ** 0.50 76,61 млн 38.6 51 Боїнг 737-100/200 ** 0.62 58,29 млн 36.43 50 Боїнг 737-300/400/500 ** 0.15 79,60 млн 11.99 19 Боїнг 737-600/700/800/900 0.07 100,3 млн 7.19 12 Boeing 737 MAX 7/8/9/10 3.08 0,65 млн 2.00 2 Boeing 737 (усі моделі) 0.24 238,84 млн 58.4 83 Boeing 747-100/200/300/SP ** 1.02 12,98 млн 13.23 26 Боїнг 747-400 ** 0.06 8,42 млн 0.50 2 Боїнг 757 ** 0.22 25,0 млн 5.41 9 Боїнг 767 0.28 20,0 млн 5.50 6 Боїнг 777 0.18 11,11 млн 2.01 3 Boeing DC9 ** 0.58 62,59 млн 36.40 45 Boeing DC10/MD10 ** 0.64 9.30 м 5.91 15 Boeing MD11 ** 0.37 2,79 млн 1.02 3 Boeing MD80/MD90 ** 0.26 46,38 млн 11.94 18 Bombardier Dash 8 UNK UNK 3.38 5 Серія Canadair CRJ UNK UNK 3.10 4 BAe146/RJ100 ** 0.39 11,56 млн 4.49 6 Конкорд *** 11.36 0,09 млн 1.00 1 Embraer E170/E190 0.03 16,67 млн 0.44 1 Фоккер F28 ** 1.62 9,53 млн 15.45 21 Фоккер 70/100 ** 0.18 11,11 млн 2.01 6 Lockheed L1011 ** 0.47 5,40 млн 2.54 5 Saab 340 ** 0.19 11,2 млн 2.10 3

** Більше не випускається
*** Більше не в комерційному обслуговуванні
**** Більше 30 днів зник один літак

У публікації від 25 вересня 2009 року на веб -сайті AirSafe.com News описується зміст наступного відео, в якому перераховані популярні моделі авіалайнерів із п'ятьма найнижчими показниками авіакатастроф. Станом на 31 грудня 2017 року моделі авіакомпаній із п'ятьма найнижчими ненульовими показниками аварійності були такими:

  1. 0,03 - Embraer 170/190
  2. 0,06 - Boeing 747-400
  3. 0,07 - Boeing 737-600/700/800/900 (737NG)
  4. 0,08 - Airbus A320 (включає A318, A319, A321)
  5. 0,14 - Boeing 737-300/400/500 **

Посилання на відео та аудіоподкасти (2:57)
Аудіо: MP3 | Відео: iPod/MP4 | WMV | YouTube

Примітка: Ці перераховані коефіцієнти летальних випадків є оцінкою історичного ризику, а не оцінкою чи прогнозом майбутніх результатів. Крім того, цей перелік випадків смертельних подій не означає ані схвалення, ані відсутності схвалення будь -якої авіакомпанії чи групи авіакомпаній.


Сповідь у перукарні

Анекдоти також з'явилися з інших громад Талси. Згідно з доповіддю Комісії, на початку 1950-х років білий чоловік середніх років перебував над головою у перукарні в Талсі, вихваляючись, що він із другом під час різанини пролетів над Грінвудом і кинув динаміт. Для історика Еллсворта цей рахунок є достовірним. Крім#50 примірників книги Мері Перріш, [на той час] нічого не було опубліковано про вибухи, - сказав Еллсворт. “Це не була ’ тема, яка була надрукована. Ось чому я вважаю, що якщо цей старий не вигадав цього, в чому я сумніваюся, його історія звучить правдиво. ”

Інші згадки згадують чоловіків зі зброєю, спрямованими на втікаючих мешканців з низьколітаючих літаків. Мексиканська емігрантка, яка жила на краю Грінвудського району, пізніше розповіла членам сім'ї, що вона була свідком того, як двома чорними хлопчиками стежили по вулиці двомісний літак. Згідно зі звітом Комісії, чоловік на задньому сидінні стріляв у хлопців. Потім вона вибігла, схопила хлопчиків і провела їх у будинок. & Quot


Старі добрі дні – Народження РК

У нашому нещодавньому огляді нової паркової листівки для молодших ретро-серій від Durafly я згадував, що вона взяла свої стилістичні ознаки з старовинних вільних польотів старожилів та ранніх моделей RC. Ми отримали кілька електронних листів із проханням надати більше інформації. Отже, я викопав цю інформативну статтю про початки чи літаки RC, написану Френком Гудайтісом. Ми ’ ми пройшли довгий шлях, дитино! Перевір.

Текст і зображення Франка Гудайтіса

Найперший приклад радіоуправління був продемонстрований у Нью-Йорку в 1898 році. Його винахідником-Ніколою Теслою-був 43-річний емігрант, належним чином нагороджений патентом США №. 613 809 8 листопада 1898 р. Це був лише один із 113 патентів США, які цей плідний геній отримав за своє життя. Багато інженерів -електротехніків та істориків вважають його основні винаходи фундаментом ХХ століття, яким ми його знаємо. У наступні десятиліття військові та його постачальники намагалися впровадити роботу Tesla у різних проектах R/C - включаючи човни та літаки - без особливої ​​помпаї.

До середини 1930 -х років мініатюрні літаки тільки починали працювати з дуже маленькими бензиновими двигунами. Конкурс R/C навіть був запланований для громадян національної авіації 1936 року в Детройті. Це було трохи передчасно, жоден абітурієнт не з’явився! Наступний рік, однак, слід розглядати як справжній початок R/C.

R/C PIONEERS

Кілька чоловіків, які брали активну участь у радіолюбителях, зацікавилися можливістю управління моделями літаків по радіо. Двома з цих перших піонерів були Росс Халл і Клінтон Де Сото. Обидва були чиновниками Американської радіорелейної ліги (ARRL), яка є керівним органом радіооператорів. Халл був дуже обдарованим радіоконструктором, чиї досягнення включають відкриття та можливе пояснення тропосферного вигину УКХ радіохвиль. З юності в Австралії Халл також був завзятим модельєром. У першій публічній демонстрації контрольованих польотів Халл та його співробітник Десото успішно побудували та здійснили політ на кількох великих планерах з дистанційного керування. Їх літаки здійснили більше 100 рейсів. (Див. Випуски «Новини моделей літаків» за січень та серпень). На жаль, Халл помер через рік у 1939 році, коли він випадково підключився до 6000 вольт під час роботи над раннім телевізійним приймачем. Десото помер десятиліття потому.

КОНКУРЕНТНИЙ ПОЛЕТ

На подію 1937 Nationals R/C зібралося шість учасників: Уолтер Гуд, Елмер Васман, Честер Ланцо, Лео Вайс, Патрік Суїні та Б. Шиффман. Ланцо переміг з найлегшим (6 фунтів) і найпростішим модельним літаком, хоча його політ був дещо нестабільним і тривав лише кілька хвилин. Суїні та Уосман мали надзвичайно короткі (5-секундні) польоти, коли їхній літак злетів, круто піднявся, зупинився і розбився. Свіні, однак, відзначився тим, що він був першою людиною, яка спробувала здійснити політ R/C на національному конкурсі. Інші три учасники взагалі не змогли здійснити будь -які рейси.

Народження очерету

Один з них-Вайс-був 18-річним студентом авіаційної техніки, який сконструював дуже велику модель RC з розмахом крил 14 футів. Він і студент електротехніки - Джон Лопус - розробили дуже складну, інноваційну систему дистанційного керування, що складається з шести настроєних очеретів, які реагували на звукові тони. Система боротьби з очеретом стала широко прийнятою в 1950-х роках. Однак під час національних зборів 1937 року Вайс не зміг запустити свій двоциліндровий двигун "Фергюсон". Він продовжував успішно керувати компанією з виробництва авіаційної техніки.

Громадян 1938 року знову приймало місто Мотор -Сіті. ” Хоча список учасників R/C збільшився до 26 абітурієнтів, на поле з'явилося лише п'ять літаків. Одним з новачків був DeSoto, який увійшов у 14-футову, 25-кілограмову, автономну модель Piper Cub, що приводилася в рух двоциліндровим двигуном Forster. Кожен з чотирьох окремих приймачів на борту використовував газонаповнену трубку Raytheon RK-62 у супергенераторній схемі для активації власного сигма-реле. Його літак посів друге місце, але незрозуміло, чи справді він літав. Як не дивно, але ці перші змагання вимагали лише того, щоб учасники демонстрували свої системи дистанційного керування в статичному положенні на землі, щоб виграти нагороду другого місця.

Уолтер Гуд був єдиним учасником, який спробував контрольований політ проти 20 -метрових вітрів. Незважаючи на те, що це закінчилося сутичкою, Уолт був нагороджений першим місцем. Дійсно переконливу демонстрацію польоту R/C на мініатюрному літаку з двигуном доведеться почекати до наступного року. Одинадцять літаків R/C з'явились у громадян 1939 року в аеропорту округу Детройт Уейн. Вперше суддями була прийнята 100-бальна система. Бали нараховувались за майстерність, фактичну роботу R/C у статичному передпольотному режимі на землі та різноманітні польоти.

ДОБРІ ФЛІКСИ

Це був благодатний рік для Уолтера та Вільяма Гуда-23-річних близнюків з Каламазу, штат Мічиган. Білл був ліцензованим радіооператором з викличними літерами W81FD. Їх літак під назвою K-G-був трохи модифікованим монокрилом з високими крилами.

(Див. Історію K-G у січневому випуску Model Airplane News № 821791.) Ця перша стабільна модель газу була розроблена колишнім редактором журналу Новини моделі літака- Чарльз Гемпсон Грант.

Їх радіо і механізми управління були сутністю простоти. У той час, коли всі їхні літаки-конкуренти несли приймачі з 3-х та 4-ламповими схемами, радіоприймач Good Brothers#8217 був справою однієї трубки з мінімумом електричних компонентів. Їх саморобне реле було настільки чутливим, що його можна було активувати при зміні струму на 1/2 міліампер! Вони також спроектували та виготовили свій 1 -разовий механізм евакуації з гумкою. Перед тим, як в 1939 році поїхати в Націоналс, два брати зібрали понад 60 контрольованих рейсів на півдні штату Мічіган. Їх старанні зусилля окупилися результатом за перше місце 89 балів, а переможець другого місця набрав лише 11 балів. Брати Хороші повторили свою першу перемогу у національних матчах 1940 року та ще раз після закінчення Другої світової війни, у 1947 році.

Їх історичний літак моделі R/C, який вони ласкаво назвали “Guff, ”, був представлений Національному музею авіації та космосу у Вашингтоні, округ Колумбія, у травні 1960 року, де його можна побачити сьогодні. Обидва брати продовжили навчання та згодом здобули ступінь доктора фізичних наук. Зробивши кар’єру в галузі досліджень та викладання електроніки, вони пішли на пенсію, але вони все ще дуже активні в електроніці. Уолт живе у Флориді, а Білл - у північній частині штату Нью -Йорк. Вони постійно спілкуються між собою за допомогою радіоприймачів.

ЖОЗЕФ РАСПАНТЕ

Жодна історія про перші дні R/C не була б повною без визнання роботи Джозефа Распанте. На відміну від більшості ранніх піонерів R/C, які в основному були моделями літаків, об’єднавшись із спеціалістами радіостанцій, Джо Распанте був чудовим конструктором і будівельником ранніх моделей газу, а також компетентним електротехніком. Його система дистанційного керування була унікальною тим, що він використовував телефонний циферблат для вибору різних функцій управління. Він посів друге місце у національних референтах 1939 року та третє у змаганні 1940 року. Распанте був щедрим, і в наступні роки він поділився своїми знаннями з молодими будівельниками. Уолтер Гуд пам’ятає, що коли за день до громадян 1940 року злодії вкрали з їхнього готелю передавач радіо/радіосистеми його брата#8217s, Распанте запропонував використати свій власний передавач. Цей жест був особливо значущим, оскільки брати Хороші перемогли його у національних виборах 1939 року. Нарешті, Распанте завоював перше місце, до якого прагнув, на конкурсі NY Daily Mirror 1946 року на аеродромі Грумман. Я мав честь бачити, як він летить туди. З появою транзистора та вбудованих мікросхем сьогоднішній конструктор АР/К 8127 майже не відчуває розчарувань перших піонерів.

Проте заднім числом ми бачимо, що більшість зусиль піонерів#8217 в основному були зірвані надто складними електричними конструкціями. Але без їхньої наполегливості я сумніваюся, що політ R/C так швидко просунувся б туди, де він є сьогодні.


Історія літаків

Двократний парусний літак «Мститель», модифікований для радіоуправління, спроектований J A Gorham на початку 1950-х років і представлений як комплект у 1952 році конкурсними наборами. Цей приклад дуже добре працює при падінні пасма.

Двократний за розміром "Месник" злетів у Саут -Хартінг, Гемпшир, у 2003 році.

Оригінальна реклама журналу, січень 1952 року

Це оголошення з'явилося в січні 1952 року на аеромоделі, і комплект був запропонований Східноанглійською моделлю поставок з Іпсвіча. Ця модель мала оригінальні розміри.

Фотографія, що показує великий діапазон термаліста.

Thermalist був представлений дизайнером Р.Мінні в грудні 1948 р. Для міжнародного конкурсу вітрильних літаків в Ітон Брей. Вона посіла перше місце проти міжнародної опозиції. Модель виконана з усієї конструкції бальзи, а приклад, зображений на кольоровій фотографії, був побудований Гремом Найтом із парку клубу Рейнес у 1999 році. Розмах крил становить 137 дюймів.


Історія моделей ліній управління

Більшість книг з історії відносять Джима Вокера як найдальшого з «Лінії управління». Однак, згідно з дослідженням Чарльза Маккі, Оба Сент-Клер задокументував і здійснив політ на своїй чотирилінійній системі ще в 1937 році. Його система управління моделлю літака була показана Джиму Вокеру в пізній частині 30-х років. На початку 40-х років Джим Волкер розробив і запатентував базову двопровідну систему управління для управління моделлю літака. Врешті-решт він удосконалив свою ідею і заснував інноваційну американсько-молодшу авіаційну компанію, яка випустила A-J Fireball, першу модель C/L, укомплектовану ручкою управління та літаючими лініями. Пізніше випущений Firebaby став першою моделлю керування RTF "Готова до польоту".

Він продемонстрував свої неймовірні здібності до польоту, пролітаючи одночасно по 3 моделі, по дві в кожній руці і одну на голові, використовуючи спеціальну шапочку з ручкою управління, прикріпленою зверху. З розвитком двигуна світіння народилося хобі & quotControl Line & quot або & quotU-Control & quot. 50 -ті роки були відомі як "золота доба" моделювання. Інноваційні моделі моделей, такі як & quotNobler & quot, разом із покращенням роботи двигуна дозволили моделі виконувати пілотажні маневри. Рекорди швидкості були побиті в міру вдосконалення технологій.

Літаки на контрольних лініях, як правило, більше орієнтовані на конкуренцію, ніж їхні аналоги R/C (Radio Control). У польоті C/L (лінія управління) є багато аспектів. Чотири види змагань: швидкість, гонки, точний вищий пілотаж та бойовий. З легким типом існує багато різних класів на основі дизайну моделі, робочого об'єму двигуна та рівня кваліфікації конкурента.
Швидкість

Конкурс «Швидкість» ґрунтується на тому, щоб створити та літати на літаку якомога швидше, враховуючи обмеження палива, робочого об’єму двигуна та конструкції моделі та технічних характеристик лінії. Конструкції зазвичай невеликі, обтічні, з довгими тонкими крилами. В залежності від робочого об'єму двигуна виконується кілька класів. Все-від стандартного двотактного двигуна до імпульсних реактивних двигунів. Моделі розраховані на певну кількість кіл, щоб визначити їх швидкість. Швидкість може досягати неймовірних 200 миль / год !!

Гонки

Перегони передбачають політ двох або більше літаків разом в одному колі. Ідея, звичайно, полягає в тому, щоб пройти певну кількість кіл до того, як це зроблять суперники. Користування гоночними подіями передбачає мінімальну кількість піт -стопів, на яких літаки приземляються, заправляються, перезапускаються та запускаються другим членом команди. Змагання з перегонів мають різні форми. Деякі вимагають перевезення певної кількості палива, а деякі вимагають обов’язкової кількості зупинок заправки паливом. Міжнародна подія F2C відома під назвою & quotTeam Racing & quot. У F2C використовується двигун розміром 2,5 куб. См. Інший вид гонок, відомий у США, називається & quotSport Racing & quot. Цей вид гонок із стандартним недорогим двигуном & quotFox 35 Stunt & quot. Багато клубів прийняли форму заходу, щоб залучити початківців у світ гонок. Найпопулярніша версія гонок була заснована на північно -західній частині Тихого океану, тому була придумана назва «Спортивні перегони на північному заході». В інших гоночних подіях, таких як & quotFlying Clown Race & quot, використовується модель того ж дизайну.

Точний вищий пілотаж


Прецизійний вищий пілотаж, або & quotStunt & quot - це головна подія у світі на Лінії управління. Він передбачає політ набору акробатичних маневрів, таких як квадрати, пісочний годинник і чотирилистну конюшину. Моделі великі в порівнянні зі моделями Speed, Racing або Combat і часто красиво закінчені сотнями годин роботи. Джордж Олдріч, який розробив відому модель трюків "Quote Nobler", розробив сучасний візерунок, який використовується і сьогодні. Унікальний дизайн Nobler передбачає використання клапанів, які працюють спільно з ліфтом. Це забезпечило істотне збільшення маневреності за цей час. Крилатий трюк -корабель поширений у більшості сучасних конструкцій. Пілот витратив багато годин на вдосконалення свого малюнка. Кожен маневр оцінюється від 10 до 40 балів. За заповнення шаблону нараховується додаткові 25 балів. Також за зовнішній вигляд моделі дається максимум 20 балів.

Нещодавно до трюків були додані нові події, такі як & quotOld-Time & quot, & quotClassic & quot та & quotP40 & quot. "Старий час" і "Класичний"-це ностальгічна подія, яка святкує модель, розроблену у віковий період. Модель & quotOld-Time & quot-це і до 1953 року, а модель & quotClassic & quot-з 1953 по 1967 рік.

Подія & quotP40 & quot або & quotProfile 40 & quot - це модель, розроблена з плоским або фюзеляжем типу & quotProfile & quot. Обсяг двигуна не може перевищувати 0,40 кубометрів. Таким чином, назва & quotProfile 40 & quot. Модель & quotProfile & quot-це зазвичай те, з чого починає більшість початківців, тому що їх набагато легше побудувати, простіше відремонтувати та здатні витримати збій підставки проти вбудованого аналога.

Боротьба

Подія & quotCombat & quot-це імітація повітряно-повітряного бою або & quotDog Fighting & quot. Ці моделі дуже мінімальні, це просто крило та ліфт. Вони сконструйовані як міцні та дуже маневрені. Два пілоти літають в одному колі, буксируючи розтяжки з крепового паперу. Очки нараховуються за скорочення стримера суперника. Крім того, бали нараховуються за & quotairttime & quot. Як і у випадку з іншими подіями, проводиться декілька класів.

Перевізник

Подія "Перевізник" покликана імітувати фактичні операції морських авіаносців. Ці модельні ділянки, вилучені з імітованої палуби авіаносця і повинні імітувати політ морського авіаносця, включають в себе кілька речей: високошвидкісний повільний політ і точну затримку приземлення. Оцінка базується на накопиченні цих польотів плюс додатковий бал за масштабний вигляд. Як і інші події, існує багато класів перевізників класу II, профілю, профілю 15 тощо. Кожен клас має обмеження щодо робочого об'єму двигуна та типу конструкції.


V11.27.2 Авторське право © 2011 Aeromaniac Design Inc.

2. Отто Ліліенталь

Отто Ліліенталь виконує один зі своїх експериментів з ковзанням. (Кредит: Public Domain)

“ Винайти літак - це ніщо, - сказав колись Отто Ліліенталь. “ Побудувати щось - це щось. Але літати - це все. ” Це був девіз німецького авіатора. Між 1891 і 1896 роками він побудував 16 різних конструкцій планера і здійснив близько 2000 успішних польотів, більшість з яких зі штучного пагорба за Берліном. Кораблі Lilienthal, як правило, були сирими монопланами, що нагадували дельтаплани, але він також був невтомним експериментатором, який збирав збір даних про польоти птахів, аеродинаміку та дизайн аеропланів.  

Його добре задокументовані польоти —, деякі з яких бачили, як він злетів на висоту 800 футів,#допомогли легітимізувати пошуки авіації в той час, коли багато хто вважав це дурним дорученням. Фотографії “Glider King ” поширювалися по всьому світу, надихаючи ціле покоління авіаторів. На жаль, Ліліенталь не дожив до повного впливу своєї роботи. Під час польоту 9 серпня 1896 року він зупинив свій планер і впав на 50 футів до землі, зламавши хребет. Безстрашний авіатор помер наступного дня, нібито після вимови легендарних слів, “ Необхідно принести жертви. ”


Підйом і падіння літака “Кожен міг літати ”

У жовтні 1945 року майбутнє подорожей сиділо у блискучій виставковій кімнаті в Манхеттенській Macy ’. Поряд із універсальним магазином, який виготовляв побутову техніку, джентльменські шкарпетки та жіночі ремені, був невеликий, повністю металевий, двомісний літак. Це був літак Еркуп “, на якому міг керувати кожен. ”

Побудований Корпорацією інженерів та дослідників (ERCO), Еркуп був виставлений як перший сертифікований літак, що захищає від обертання “America ’s. ” Це було безпечно: реклама називала його найбезпечнішим літаком “world ’s і порівняно його керованість до сімейного автомобіля. Інші виступали за її доступність, підкреслюючи, що вона коштує менше 3000 та 160 доларів США (сьогодні близько 39 тисяч доларів). Це також стало медійною сенсацією: Журнал «ЖИТТЯ» назвав це “ майже бездоганним ” та Saturday Evening Post попросив читачів не дивитися на нього “ як на інший літак, а як на новий засіб особистого транспорту. ”

Це був завтрашній, сьогоднішній літак ” Але до 1952 року Еркупе практично не випускався. Через сім десятиліть залишається питання — що сталося?

Відповідь можна знайти в аеропорту Меріленд -Коледж -Парк, об'єкті, визнаному найстарішим безперервно діючим аеропортом світу. ” Розташований лише за 10 миль від центру Вашингтона, округ Колумбія, там Уілбур Райт вперше навчав офіцерів -військовослужбовців. Френк Лам і лейтенант Фредерік Хамфріс, як літати на літаку. Музей авіації Колледж -Парк, який виходить на злітно -посадкову смугу аеропорту та розміщує архіви компанії ERCO, містить нові експонати, що висвітлюють блиск та гламур забутого літака. .  

Історія Еркупа починається з авіаційного піонера Генрі А. Берлінера, який заснував ERCO у 1930 році. Мабуть, найвідоміший за створення практичного гелікоптера разом зі своїм батьком, Берлінер передбачав майбутнє, наповнене доступними авіаперевезеннями. У 1936 році він найняв інженера Фреда Вейка, який поділяв його високі амбіції розробити легкий у польоті, зручний для споживачів літак. Пізніше дочка Вейка сказала, що її батько мав на меті побудувати модель Т неба. ”

З огляду на це народився Еркуп. Перша серійна модель була завершена в 1938 році (рання модель можна знайти в колекціях Smithsonian ’s), і вона не була схожа ні на що, що було створено раніше. Він керував як автомобіль завдяки тому, що носове колесо з'єднане з колесом управління. На ньому представлені трикутні шасі, інновація, яка використовується і сьогодні. Найбільш помітно, однак, що Еркуп був без керма, тобто літак пролетів повністю через колесо управління. Коли в 1940 році адміністрація цивільного повітроплавання ухвалила, що літак “характерно не здатний обертатися ” у 1940 році, стало зрозуміло, що Еркуп заслужив свій знаменитий псевдонім: “ літак, який літає сам. ”

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

1940s
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

Do you like making projects and exploring a variety of hobbies?

Sign up for my free newsletter. I give you regular updates on hobbies and projects you can make. it is totally free and I don't share your email with anybody.


Подивіться відео: Kartondan Neler Yapılır. Kartondan Uçak Yapımı. Strafor Kanatlı Model Uçak