Fireship: The Terror Weapon of the Sail Age, Пітер Кірш

Fireship: The Terror Weapon of the Sail Age, Пітер Кірш


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fireship: The Terror Weapon of the Sail Age, Пітер Кірш

Fireship: The Terror Weapon of the Sail Age, Пітер Кірш

Ця книга розглядає вогнепальну зброю, одну з найстрашніших видів зброї епохи вітрильного спорту. Найбільш відомий британським читачам через його роль у розгромі іспанської Армади, розквіт вогню припав на цикл англо-голландських воєн, і він залишався у використанні до перших років дев'ятнадцятого століття.

Кірш починає з огляду на античних попередників вогненного корабля. У цьому розділі натякається на високу якість майбутнього - хоча це поза основним періодом книги, є цікавий опис дебатів щодо природи грецького вогню.

Текст добре організований із змішанням глав про окремі війни та прикладів використання вогнепальних кораблів, змішаних з главами про проектування, будівництво та екіпаж кораблів. Він також досліджує моральний фон використання вогнепалу, який іноді зустрічав несхвалення з боку більш традиційних військово -морських органів.

Кріш випустив книгу, яка поєднує широкий спектр із вражаючими детальними знаннями про військово -морську війну протягом трьох століть, коли вогонь був найпотужнішим. Велика кількість яскравих сучасних розповідей про дії вогню підтримують текст, даючи нам чітке уявлення про страх, викликаний цією часто неефективною зброєю.

Книга рясно ілюстрована, з деякими дуже вражаючими двосторінковими розгортаннями. Навряд чи будь -яка сторінка не має якихось малюнків або діаграм, кожна з яких добре вибрана для ілюстрації тексту.

Це дуже вражаючий твір - високоякісна монографія, яка повністю відповідає своїй темі. Кірш підготував важливу літературу для всіх, хто цікавиться морською війною в епоху плавання.

Розділи
Вогнища та грецький вогонь
Пеклопальники Антверпена
Джон Хокінс та іспанська пожежна зброя
Непереможна Армада
Вогневий корабель приєднується до Бойового флоту
Човен-мати-дитина та інші китайські страви
Битва при падіннях
Придбання та комплектування вогневих засобів
Капітан та його екіпаж
Перша англо-голландська війна
Друга англо-голландська війна: вершина успіху вогню
Битва за чотири дні
Вогнепал проти вогню: Друга англо-голландська війна триває
Контрзаходи: Зміна тактики та ведення вогневої війни
Лінія битви домінує: Третя англо-голландська війна та Сканійна війна
Спеціальні пожежні кораблі, машини-судна та ін
Флаєрство у ХVІІІ столітті
Останні вогнепали: ХІХ ст

Автор: Петер Кірш
Видання: Тверда обкладинка
Сторінок: 256
Видавництво: Seaforth
Рік: 2009



Навіщо прикрашати пожежний корабель?

Ви можете опублікувати зараз і зареєструватися пізніше. Якщо у вас є обліковий запис, увійдіть зараз, щоб опублікувати свій обліковий запис.

Нещодавно переглядали 0 учасників

На цій сторінці немає зареєстрованих користувачів.

Про нас

Modelshipworld - Просування судномоделювання за допомогою досліджень

Захищений SSL

Ваша безпека важлива для нас, тому цей веб -сайт є Захищений SSL

Поштова адреса NRG

Гільдія морських досліджень
237 Саут -Лінкольн -стріт
Вестмонт, IL, 60559-1917

Корисні Посилання

Про NRG

Якщо вам подобається будувати моделі кораблів, які є історично точними та красивими, тоді Гільдія морських досліджень (NRG) як раз для вас.

Гільдія-це некомерційна освітня організація, місія якої-«Просування моделей кораблів шляхом досліджень». Ми підтримуємо наших членів у їхніх зусиллях підвищити якість своїх модельних кораблів.

Гільдія морських досліджень випускає наш всесвітньовідомий щоквартальний журнал The Nautical Research Journal з 1955 р. Сторінки Журналу переповнені статтями досвідчених корабельних моделерів, які показують вам, як вони створюють ці вишукані деталі на своїх моделях, та істориками моря, які показують вам правильні деталі для побудови. Журнал доступний як у друкованому, так і в цифровому виданні. Перейдіть на веб -сайт NRG (www.thenrg.org), щоб завантажити безкоштовну цифрову копію Журналу. NRG також публікує набори планів, книги та збірки минулих випусків Журналу та колишніх кораблів у журналах "Масштаб та модель кораблів".

Наша емблема ™

© 2006-2021, Гільдія морських досліджень. "World Ship World" і "ТПВ" є торговими марками ™. Працює на спільноті Invision


Зміст

Стародавня епоха, вперше використовує Edit

Найдавніше відоме використання вогнепального корабля було в Стародавньому Китаї в битві при Червоних Скелях (208) на річці Янцзи, коли Хуан Гай напав на військово -морські сили Цао Цао пожежним кораблем, наповненим пучками розпалювання, сухим очеретом і жирною олією.

Пожежні кораблі були рішуче використані вандалами проти армади, надісланої Східною Римською імперією, у битві при мисі Бон (468).

Винахід грецького вогню в 673 р. Збільшило використання вогневих кораблів, спочатку греками, а потім і іншими країнами, коли вони оволоділи секретом виробництва цієї речовини. У 951 і знову в 953 роках російські флоти ледве уникли знищення вогневими кораблями. [ потрібна цитата ]

Епоха бойових вітрил, вдосконалення Правити

Хоча вогневі кораблі використовувалися в середньовічний період, особливо під час хрестових походів, це, як правило, кораблі, які були створені з горючими речовинами на спеціальній основі. Кар'єра сучасного пожежного корабля, як морського судна, призначеного для цієї конкретної функції та стала постійним доповненням до флоту, приблизно паралельна епосі вітрильних кораблів, озброєних гарматами, починаючи з розгрому іспанської Армади в 1588 році і тривалого до перемоги союзників над турками в битві при Наваріно 1827 р. Перші сучасні вогнепальні кораблі були введені в дію на початку XVII століття голландським та іспанським флотом під час Тридцятилітньої війни. Протягом цього століття їх використання зростало: спеціально створені вогнепальні кораблі стали постійною частиною багатьох морських флотів, готових до розгортання, коли це необхідно. Спочатку невеликі і часто застарілі менші військові кораблі були обрані в якості пожежних кораблів, але до 1700 пожежних кораблів були спеціально побудовані зі специфічними особливостями для їх ролі. Більшість з них були адаптаціями звичних на той час невеликих військових кораблів-бригів або корабельно-сфальсифікованих кораблів війни з 10 до 16 гарматами. Практичні конструктивні особливості спеціально збудованих вогнепальних кораблів включали фальш-колоду з решіткою під дошками основної палуби-дошки будуть видалені, а горючі речовини та вибухові речовини складені на решітку, що дало хорошу тягу та забезпечило вогонь поширення. Ряд димоходів квадратного перетину буде пропущено у передню частину та квартал, щоб також забезпечити хорошу тягу пожежі. Пістолети будуть навішені знизу (а не зверху, як на інших військових кораблях), щоб вони залишалися відкритими під дією сили тяжіння, а не мотузок (які в іншому випадку могли б ретельно прогоріти), що додатково забезпечувало хорошу подачу повітря. З іншого боку, нижні частини щогл були б оточені «ящиками -ящиками», щоб уникнути того, що вогонь не знесе щогли передчасно і тим самим позбавить вогненну силу рушійної сили. На кінці дворової зброї були встановлені гачки -грейфери, щоб вогнепальний корабель заплутався в такелажі цілі. Великі двері вхідного порту були впущені в задню чверть корабля (зазвичай з правого борту), щоб полегшити вихід екіпажу після того, як вогонь був підпалений і запалений. Тут часто фіксували ланцюг для швартування евакуаційного човна, а не мотузку, яка могла бути пошкоджена вогнем. Оскільки вогнепальні кораблі використовувалися порівняно рідко і лише в конкретних тактичних умовах навіть у часи їх розквіту, і завжди існував попит на невеликі крейсери та військові кораблі, більшість спеціально створених «вогневих кораблів» служили довгою кар’єрою як звичайні військові кораблі, ніколи не використовуючись за їх справжнім призначенням. З п’яти стрілецьких кораблів, що використовувалися у Кострові Холмса 1666 р., Три були на озброєнні Королівського флоту більше десяти років, перш ніж були розгорнуті для виконання останньої місії.

Хоча під час Наполеонівських воєн вогнепальні кораблі, як окремий клас, були частиною британського королівського флоту до 1808 р., Тоді використання постійних вогневих кораблів, прикріплених до британських ескадр, зникло. [4] Пожежні кораблі продовжували використовуватися, іноді з великим ефектом, наприклад, ВМС США в битві при гавані Тріполі в 1804 р., А також британський флот Томас Кокрейн у битві на Басківських дорогах у 1809 р. частково вони вважалися застарілою зброєю на початку 19 століття.

Військові кораблі епохи вітрила були дуже вразливі до вогню. Зроблені з дерева, зі швами, зашпакльованими дьогтем, мотузками, змащеними жиром, та запасами пороху, було мало того, що не згоріло б. Випадкові пожежі знищили багато кораблів, тому пожежні кораблі представляли жахливу загрозу. З вітром у правильному напрямку пожежний корабель можна було відкинути і дозволити йому дрейфувати на свою ціль, але в більшості боїв пожежні кораблі були обладнані екіпажами скелетів, щоб направити корабель до цілі (екіпаж повинен був покинути корабель о. останній момент і втеча в корабельному човні). Пожежні кораблі були найбільш руйнівними проти флотів, які стояли на якорі або іншим чином обмежували рух. У морі добре керований корабель міг ухилитися від пожежного корабля і вивести його з ладу гарматним вогнем. Інша тактика полягала в тому, щоб вести вогонь по човнах корабля та інших суднах поблизу, щоб екіпаж не міг втекти і тому міг вирішити не запалювати корабель, або почекати, поки пожежне судно не буде залишено, а потім відбуксирувати його в сторону маневрені судна, такі як галери.

Роль запальних суден змінювалася протягом епохи сучасного пожежного корабля. Систематичне використання вогневих кораблів у рамках морських дій досягло свого піку в період третьої англо-голландської війни. Якщо лише за двадцять років до того, як морський флот міг мати від шести до семи пожежних кораблів, до битви при Солебеї 1672 р. І голландський, і англійський флоти працювали, як правило, від 20 до 30 пожежних кораблів, а іноді і більше. [5] Однак до цього часу адмірали та капітани вже дуже досвідчили обмеження нападів вогневих кораблів і навчилися їх уникати під час бою. Велика кількість пожежних кораблів була витрачена під час Третьої голландської війни без знищення ворожих військових, а пожежні кораблі стали способом переслідувати і дратувати ворога, а не знищувати його. [6] Успішне використання пожежних кораблів у битві при Ла -Хогу та Шербурзі 1692 року ознаменувало як найбільше досягнення нападу пожежного корабля з часів іспанської Армади, так і останній значний успіх для пожежних кораблів. Хоча пожежні кораблі як визначений клас плавали разом з Королівським флотом Великобританії ще одне століття, вони ніколи не матимуть значного впливу на морську перемогу. Колись найстрашніша зброя у військово-морських арсеналах, пожежні кораблі зменшувались як за вагою, так і за кількістю, так що до середини 18 століття лише п'ять-шість британських пожежних кораблів перебували в морі одночасно, а Королівський флот зробив лише чотири атаки з використанням сучасних пожежних кораблів між 1697 та 1800 рр. [7] Спешно обладнані спеціальні пожежні кораблі продовжували використовуватися у військово -морській війні, наприклад, велика кількість пожежних плотів використовувалася в переважно неефективних атаках на британський флот американськими силами під час американських Революція у Філадельфії, на річці Гудзон та інших місцях. Кінець сучасного пожежного корабля припав на початок 19 століття, коли англійці почали використовувати поспішно екіпіровані пожежні кораблі для таких завдань, як Булонь та Дюнкерк, незважаючи на наявність у флоті спеціально створених пожежних кораблів. Останнім сучасним пожежним кораблем у Королівському флоті Великобританії був Тайці, єдиний призначений пожежний корабель з усього флоту з 638 військових кораблів, коли вона була перетворена на корабельний шлюп у 1808 р. [8]

Використання у війні за незалежність Греції Редагувати

Під час війни за незалежність Греції 1821–1832 рр. Широке використання греками вогневих кораблів дозволило їм урівноважити турецьку перевагу в морському флоті з точки зору розмірів кораблів та артилерійської потужності. [9] Оскільки малі пожежні кораблі були набагато більш маневреними, ніж ворожі кораблі лінії, особливо на узбережжі Егейського моря, де острови, острівці, рифи, затоки та протоки стримували легке переміщення великих кораблів, вони були серйозними небезпека для кораблів турецького флоту. Багато морських битв за війну за незалежність Греції були виграні за допомогою вогневих кораблів. Успішне використання вогнепальних кораблів вимагало використання елемента несподіванки (видима подібність із сучасними морськими спеціальними операціями). Вважається важливою орієнтиром грецької морської традиції. [ потрібна цитата ]

19 та 20 століття, застарілість Редагувати

З початку 19 -го століття поступово стали застосовуватися парові двигуни та використання заліза, а не деревини, що зробило пожежні кораблі менш загрозливими. [ потрібна цитата ]

Під час Громадянської війни в США ВМС штатів Конфедерацій час від часу використовували пожежні плоти на річці Міссісіпі. Це були плавзасоби, завантажені горючими матеріалами, такими як соснові сучки та каніфоль. [10] Пожежні вогнепальні плоти були підпалені і або розв'язані, щоб дрейфувати по течії річки у бік противника (наприклад, у битві на узбережжі проходів) [10], або відштовхуватися від кораблів Союзу буксирами (як у битві при Форти Джексон та Сент -Філіп). [11]

Під час Другої світової війни у ​​вересні 1940 року відбувся британський виліт під кодовою назвою «Операція Lucid» для відправки старих танкерів з нафтою у порти Франції для знищення барж, призначених для запланованого вторгнення до Британії. [12] Кораблі чи човни, наповнені вибухівкою, все ще можуть бути ефективними. Таким випадком стала операція «Колісниця» 1942 року, в якій старий есмінець HMS Кемпбелтаун був упакований вибухівкою і протаранив у сухому доку в Сен-Назер, Франція, щоб заборонити його використання лінкору Тірпіц, який не міг висушити док ніде на західному узбережжі Франції. У Середземномор’ї ВМС Італії добре використовували швидкісні катери, наповнені вибухівкою, переважно проти пришвартованих цілей. Кожен човен, викликаний італійцями MTM (Motoscafo da Turismo Modificato), перевозив у носі 300 кілограмів (660 фунтів) вибухової речовини. Найвідомішою їхньою акцією був напад 1941 року на затоку Суда, який призвів до знищення крейсера HMS Йорк та норвезький танкер Перикл, 8 300 тонн. [13] [14]

Успішна атака єменських повстанців на швидкісному катері, наповненому вибухівкою, на есмінець керованих ракет USS Коул у 2000 р. можна було б охарактеризувати як продовження ідеї вогнепального корабля. Інший вибуховий корабельний напад стався у квітні 2004 року, під час війни в Іраку, коли три моторні судна, навантажені вибуховими речовинами, зробили спробу бомбардування нафтового терміналу Кхар Аль -Амая в Перській затоці. У очевидному вибуху самогубця один підірвав і потопив жорсткий надувний човен з USS Вогонь коли він зупинився, загинуло двоє військовослужбовців ВМС США та один співробітник берегової охорони США. [15]


Грудень 2009: Вип. 8, Випуск 3

Доповіді Симпозіуму військово -морської історії США 2009 року
Перший внесок у співпраці Симпозіуму 2009 року між IJNH та Департаментом історії USNA.

ОГЛЯДИ КНИГ

Девід Фербанк Уайт, Гіркий океан: Битва за Атлантику, 1939-1945, Simon & amp Schuster, 2006.
Огляд Кетлін Брум Вільямс
Політехнічний коледж Когсвелла

Пітер Кірш, Fireship: The Terror Weapon of the Sail Age, Переклад з німецької Джон Харланд, Naval Institute Press, 2009.
Огляд Роберта Окслі
Ембрі-Реддл авіаційний університет

Джон Перріман та Бретт Мітчелл, ВМС Австралії у В’єтнамі: Операції Королівського австралійського флоту 1965-72, ТОВ "Топміл Пті", 2007 рік.
Огляд Джона Даррелла Шервуда
Командування військово -морської історії та спадщини

Чарльз Р. Кубік та Джеймс П. Райф, Мости до Багдада: морські бджоли ВМС США у війні в Іраку, Thomas Publications, 2009.
Огляд Джона Даррелла Шервуда
Військово -морська історія та командування спадщини

Джонатан Р. Далл, Епоха корабля лінії: ВМС Великобританії та Франції, 1650-1815, Університет штату Небраска, 2009.
Огляд Роберта Окслі
Ембрі-Реддл авіаційний університет

Едвард С. Міллер, Банкрутство ворога: Фінансова облога Японії США перед Перл -Харбором, Преса морського інституту, 2007.
Огляд Джонатана Рід Вінклера
Університет штату Райт

Брайан Вейл, Кокрейн в Тихому океані: Фортуна і свобода в Іспанській Америці, І.Б. Таврис, 2008 рік.
Рецензія професора Чарльза Стіла
Кафедра історії Академії ВПС США

Карл ЛаВО, Привид, що галопує: надзвичайне життя легенди про підводні човни Євгена Флукі, Преса морського інституту, 2007.
Огляд Кетлін Брум Вільямс
Політехнічний коледж Когсвелла

ІСТОРІЯ ОКЕАНОГРАФІЧНОГО БЮЛЛЕТЕНЯ

20 вересня 2008 р
Під редакцією професора Еріка Міллса,
Університет Далхаузі
Канада

Підготовлено в асоціації з
Міжнародний союз історії та філософії науки
Відділ історії науки
Комісія з історії океанографії

ІСТОРІЯ ОКЕАНОГРАФІЇ БЮЛЛЕТЕНЬ Сторінка архіву
Ця сторінка надає доступ до всіх минулих випусків Інформаційного бюлетеня.


Вогнепал: Зброя терору епохи вітрила, Пітер Кірш - Історія

Потрібен конвертор валют? Перевірте XE.com для отримання тарифів

Доступні інші формати Ціна
Пожежна обкладинка в твердій обкладинці Додати в кошик & 40,00 фунтів стерлінгів
Fireship ePub (57,6 МБ) Додати в кошик & фунт13.00

Стрілецький корабель був керованою ракетою епохи вітрильного спорту. Впакований запалюючим (а іноді і вибуховим) матеріалом, він був спрямований на свою легкозаймисту дерев’яну мішень волонтерами, які в останній момент вирушили на човен. Він часто пропускав, але паніка, яку він незмінно викликав у екіпажів, які взагалі не вміли плавати і не мали способу безпечно покинути корабель, зробили це за нього - найвідоміший приклад - напад на Гравелін у 1588 році, що призвело до розгрому іспанців. Армада.

Хоча це була тактика, яка використовувалася в давнину, її успішне відродження в кампанії «Армада» призвело до прийняття вогнепалу як невід'ємної частини флоту. Протягом сімнадцятого століття все складніші «феєрверки» були спроектовані на спеціально побудовані кораблі, і для їх працевлаштування була розроблена попередня доктрина. Вогнепал виявляє повний вплив зброї на морську історію, вивчає технологію та аналізує причини її занепаду.

Це перша історія могутньої, багато використовуваної, але мало зрозумілої зброї.

Комусь було б важко написати кращу книгу про пожежні кораблі, ніж ця.

Повний огляд читайте тут.

Пекло - Стів Ерлз

Це чудова книга про відносно маловідомий аспект морської війни і сповнена сюрпризів.

Захоплююча детальна інформація про внутрішні перетворення вогнепальних кораблів, а також про розташування горючих речовин і запобіжників вогнепальних кораблів.

Книга добре виготовлена ​​та добре ілюстрована. Найцікавіший дослід.

Міжнародний журнал морської археології, 2011

Якесь досягнення лише для його другої книги! Настійно рекомендується.

Морський журнал

Книга рясно ілюстрована, з деякими дуже вражаючими двосторінковими розгортаннями. Навряд чи будь -яка сторінка не має якихось малюнків або діаграм, кожна з яких добре вибрана для ілюстрації тексту.

Це дуже вражаючий твір - високоякісна монографія, яка повністю відповідає своїй темі. Кірш підготував важливу літературу для всіх, хто цікавиться морською війною в епоху плавання.

www.historyofwar.org

Петер Кірш - німецький ентузіаст корабля та модель. Отримав освіту в Гейдельберзькому університеті, практикуючий стоматолог та позаштатний історик. Його попередня книга «Галеон» була надрукована як тут, так і в США та Німеччині. Він брав участь у багатьох періодичних виданнях та публікаціях та є активним членом ряду морських асоціацій.


Навіщо прикрашати пожежний корабель?

Ви можете опублікувати зараз і зареєструватися пізніше. Якщо у вас є обліковий запис, увійдіть зараз, щоб опублікувати свій обліковий запис.

Нещодавно переглядали 0 учасників

На цій сторінці немає зареєстрованих користувачів.

Про нас

Modelshipworld - Просування судномоделювання за допомогою досліджень

Захищений SSL

Ваша безпека важлива для нас, тому цей веб -сайт є Захищений SSL

Поштова адреса NRG

Гільдія морських досліджень
237 Саут -Лінкольн -стріт
Вестмонт, IL, 60559-1917

Корисні Посилання

Про NRG

Якщо вам подобається будувати моделі кораблів, які є історично точними та красивими, тоді Гільдія морських досліджень (NRG) як раз для вас.

Гільдія-це некомерційна освітня організація, місія якої-«Просування моделей кораблів шляхом досліджень». Ми підтримуємо наших членів у їхніх зусиллях підвищити якість своїх модельних кораблів.

Гільдія морських досліджень випускає наш всесвітньовідомий щоквартальний журнал The Nautical Research Journal з 1955 р. Сторінки Журналу переповнені статтями досвідчених корабельних моделерів, які показують вам, як вони створюють ці вишукані деталі на своїх моделях, та істориками моря, які показують вам правильні деталі для побудови. Журнал доступний як у друкованому, так і в цифровому виданні. Перейдіть на веб -сайт NRG (www.thenrg.org), щоб завантажити безкоштовну цифрову копію Журналу. NRG також публікує набори планів, книги та збірки минулих випусків Журналу та колишніх кораблів у журналах "Масштаб та модель кораблів".

Наша емблема ™

© 2006-2021, Гільдія морських досліджень. "World Ship World" і "ТПВ" є товарними знаками ™. Працює на спільноті Invision


"Людина, яка використовує вогонь під час атаки, демонструє кмітливість".

Сунь -цзи, Мистецтво війни, c512

Тільки -но людина відкрила, як подорожувати по воді, використовуючи для транспортування деревину чи інший органічний матеріал, він виявив, що ці матеріали можуть загорітися, спричинивши руйнування судна та загибель людей серед екіпажу. Людина була не просто достатньо винахідливою, щоб знайти способи спростити життя та зробити її більш комфортною, а й досить винахідливою, щоб ускладнити життя своїм суперникам, і це включало здатність підпалювати щось проти волі власника. З початку історії кораблі були вразливі до вогню, і судно, спеціально призначене для спалювання ворожих кораблів або морських споруд при зіткненні з ним, відоме як пожежний корабель. Підйом і занепад вогнепальної зброї як зброї війни - тема цієї книги.

Пожежа на борту корабля викликала таку ж повагу і страх в античності, як і пізніше. Недарма кухонні печі римських кораблів були ізольовані в кормовій галереї та оточені цеглою. Підводні археологи виявили римські уламки, зруйновані вогнем, а стародавні історичні твори рясніють згадками про використання вогню як протикорабельної зброї.¹ Майже класичний приклад нападу вогнепального корабля міститься в одному з ранніх звітів, датованих серпнем 413 р. До н. Під час сутички між сиракузанами та афінянами перші втратили вогнепальний корабель проти деяких застряглих афінських кораблів. В даному випадку це було старе торгове судно, наповнене смолою, хмизом та смоляною деревиною, і наміри полягали в тому, щоб він дрейфовав з вітром на нерухомі афінські судна. Однак греки послали човни, щоб задіяти це, і їм вдалося скинути його з курсу і навіть загасити пожежу .² Це ідеальний приклад вогневого нападу на нерухому ціль, яка не змогла досягти своєї мети. повторюється протягом усієї історії.

В давнину військові кораблі під час дії приводилися в рух веслами, що зробило їх незалежними від вітру та припливу, а отже, часто вони могли ухилитися від палаючого корабля, що падає на них. З цієї причини вогневий корабель залишався досить незначним чинником морської війни на той час. Тим не менш, велика винахідливість була виявлена ​​у використанні вогню для знищення корабля противника, як продемонструють кілька прикладів. Протаранивши ворожу камбуз, а потім підпаливши її, потрібно було, щоб нападник підійшов прямо до своєї жертви. Барану, головній зброї, що вбиває кораблі того часу, потрібно було запобігти проникненню настільки глибоко в корпус противника, що його неможливо було швидко відключити, перш ніж вогонь перекинувся на нападника. Цього можна було досягнути, встановивши над відрогом дерев’яну колючку, але було б навіть краще, якби ворога можна було підпалити здалеку. Крім полум’яних стріл і вогненних дротиків, існував вогняний кошик, прийнятий адміралом Паусістратом Родоським, коли він бився з сирійцями в 190 р. До н.е. у битві при Пангормосі. Це був залізний контейнер, який відхилявся від ланцюга на кінці довгого жердини і містив палаюче вугілля або інший горючий матеріал, який можна було висипати на палубу противника, маніпулюючи жердиною.³

У Третій Пунічній війні (149–146 рр. До н. Е.) Карфагеняни використовували вогненні кораблі проти римського флоту, а в битві під Актиумом Октавіан (пізніше імператор Август) успішно розгорнув вогнепальні кораблі біля північно-західної Греції, щоб знищити закріплений на флоті Марк Антоній і Клеопатра.

На цьому графіті з олександрійської гробниці, датованим приблизно 190–180 роками до нашої ери, зображено кошик з вогнем, встановлений над носом військового корабля. Нібито винайдений адміралом Паусістратосом з Родосу, він складався із залізного мангала, підвішеного до стовпа, чий спалений вміст вилився на палубу ворожого корабля після того, як він був протаранив.

(З: VIERECK 1975)

У пізній античності візантійці розробили новий тип вогнепальної зброї-таємничий «грецький вогонь».⁴ Традиційно цей пристрій приписується одному Каллінікосу, який працював на імператора Костянтина V (Копронімоса) у 687 р. Н. Е. Як вперше описано візантійським ченцем і літописцем Феофаном (752–c818) у своєму Хронографія, імператор обладнав свої військові кораблі «вогнищами» та «сифонами». Основною зброєю цих швидких галер був баран, але ці дромони, як їх називали, також були обладнані рухомим «сифоном» під носовою платформою. Згідно з описом, це була довга дерев’яна труба, укладена в латунь. Завдяки цьому горючу суміш закачували, запалювали і розпорошували на противника, роблячи його найранішим вогнеметом.

Однією з найвпливовіших і найвпливовіших морських озброєнь античності та раннього Середньовіччя був «грецький вогонь», вперше описаний візантійським ченцем і літописцем Феофаном (752 -c818). Нагріта горюча суміш пропускалася через трубу повітряним насосом, створюючи примітивний вогнемет. Кажуть, що вогонь не можна загасити водою, але його можна придушити задушенням. Спочатку це, ймовірно, була суміш сирої нафти, сірки та смоли, яку підпалили на соплі нерозшареним вапном, але в середні віки люди виявили, що якщо додати фосфор, він буде горіти без кисню. Грецький вогонь вийшов з ужитку лише після введення гармати в море, що дозволило кораблям брати участь на більшій дальності. Ця ілюстрація є з рукопису XII століття в Національній бібліотеці Іспанії в Мадриді, копії Конспект історій візантійського історика кінця одинадцятого століття Іоанна Скайліца.

Ймовірно, існували довші сифони, грецьке слово, що означає «труба» і «шприц», і цей апарат, можливо, нагадував пожежний рукав. Був би потрібен примусовий насос, подібний до того, який винайшов Ктесбій у третьому столітті до нашої ери, і якийсь посудину під тиском або котел.

Кажуть, що вогонь не можна загасити водою, а лише сечею або оцтом, а оскільки він міг бути задушений піском, ми можемо зробити висновок, що для спалювання йому потрібен кисень. Однак його точні складові були державною таємницею, і сьогодні існує багато теорій про них. Одна з ідей полягає в тому, що полум'я спалювало вугільний пил або ранній вид пороху.⁵ На противагу цьому факту, навіть якщо греки знали про селітру, її було дуже мало.

Інші вчені підозрюють, що ключовими інгредієнтами грецького вогню могли бути вапно і нафта без шару, з яких були родовища поблизу Каспійського моря та в Грузії. Коли нерозшаруване вапно контактувало з водою, воно виділяло тепло і запалювало пари нафти. Як і у випадку з першою ідеєю, видається сумнівним, що їх змішування було б дуже практичним.

Але в чому був справжній секрет грецького вогню? Як і у випадку з пізнішими вогнепальними кораблями, однією з вагомих причин його успіху був його психологічний ефект. Універсальний жах, який викликала ця зброя, можливо, сприяв тому, що пізніше, коли були використані зовсім інші техніки та рецепти, його все ще називали «грецьким вогнем». Але чи існував оригінальний рецепт, який назавжди був втрачений із падінням Візантійської імперії? Можливо, ніколи не буде остаточної відповіді на це питання, але аналіз усіх старих повідомлень про використання грецького вогню дає ряд послідовних спостережень.

По -перше, зброю можуть використовувати лише люди, які мають досвід використання. Під час атаки слід було почути шум потужних сильфонів, і з палуби було видно густий дим. Це відповідало б ідеї, що грецький вогонь-це не таємна суміш, а розігріта форма горючої нафти, можливо, змішана з дистилятом, подібним до скипидару.

Сучасна експериментальна реконструкція грецького вогню професором Джоном Холдоном, використовуючи лише наявні на той час технології, дозволила створити зброю, здатну випромінювати струмінь вогню на відстань до п’ятнадцяти метрів та витримувати її протягом кількох секунд. Цього виявилося достатньо, щоб знищити дерев’яний човен, який використовувався як мішень, і генерував тепло настільки інтенсивно, що це вбило б ворожий екіпаж або змусило їх кинути корабель, а температура, що створюється, вимагала від самих операторів хорошого захисту. Дійсно, є деякі докази того, що вогнетривкі матеріали використовувалися в той час: згідно з описом грека з Олександрії, глава єгипетського арсеналу винайшов «те, про що раніше ніколи не чули». Він узяв бавовну і деякі мінеральні речовини, змішав їх усі разом і намазав сумішшю кораблі флоту, щоб вони не згоріли, коли греки кинули вогонь на греки. І це я побачив на власні очі: кораблі були вражені грецьким вогнем і не згоріли, але вогонь одразу ж загасили. 'Були також вогнетривкі речі: один рецепт передбачав занурити плащ у суміш тальку, галуну, амонію , гематит, гіпс, несвіжа сеча та яєчний білок. Такий одяг використовувався для захисту як солдатів, так і коней (грецький вогонь також використовувався на суші), хоча невідомо, чи використовувався він у морі.

(З: VASSILIOS 1998 р. ФОТОГРАФІЯ ДОДАТОК ПРОФЕСОРА Джона Халдона, Ендрю Лейсі та Коліна Х'юза)

Матеріал виливали в щільно закритий котел і нагрівали невеликим, ретельно екранованим вогнем, що робило нафтову рідину менш в’язкою та легше запалюваною. Потім насос прийшов у дію і збільшив тиск в котлі. Потім був відкритий клапан, і гаряча олія кинулася в сифон і запалилася під час розбризкування. До ворожого корабля протягнувся довгий зловісний язик полум'я, і ​​палаюча нафта прилипла до нього. Подібний принцип застосовувався і до вогнеметів Першої та Другої світових воєн. Дим, про який згадується у всіх старих повідомленнях, випливав із пожежі, що тліла під котлом, а громовий гул був викликаний сильфоном, який спричинив його палахкість і дуже швидке підвищення температури котла. Він також згорів на поверхні моря.

Останні дослідження можливої ​​природи грецького вогню, проведені професором Джоном Холдоном та його однодумцями Коліном Хьюсом та Ендрю Лейсі, дотримувалися цих широких принципів. They used a spectacular modern replica of the Byzantine apparatus, using a force-pump submerged in a cistern of pre-heated naphtha and ignited by a wad of burning tow. Dr Haldon believes that the Byzantines, because of a geological accident and good timing, happened to have fairly ready access to the right kind of oil deposit, and were able to make use of it to construct their flame-throwing weapon. In the later twelfth century they lost control of the areas where these deposits were found, a development which coincided with their apparent loss of the ‘secret’ of Greek Fire.

Not surprisingly, the Byzantines installed the complicated apparatus only on stable ships that had sufficient deck space. They also knew that, if they wanted to deploy it successfully, experienced specialists were needed to control pressure, temperature and several other factors. Perhaps, therefore, the real secret of Greek Fire lay less in its special ingredients than in expertise in its use. A lot of experience was essential, and no doubt various practical tips and tricks were developed, which also were lost in the course of time.

Secret or not, there can be no doubting that in its day Greek Fire was an extremely effective weapon, the only real counter being an attack on the specialist (and probably irreplaceable) fire crew with missiles and arrows from the enemy ship. However, the lethal mixture could also be hurled from a distance by a catapult as a firepot, and in this case it could simply consist of burning oil. Since unslaked lime could not be extinguished by water, it may also have played a part, since it caused panic and fear among superstitious men.

Greek Fire was always regarded as inherently fiendish, and anyone who knew how to use it enjoyed a big tactical advantage: whole crews are known to have jumped overboard when it was deployed against them. It helped the soldiers of the Eastern Roman Empire defend their capital, Constantinople, against the Arab fleets in 674–8 and 717–18, but eventually Byzantium lost its monopoly of fire weapons.

The Muslim powers seem to have inherited some of the expertise if not the exact technology after conquering Byzantine territory, and they later successfully employed their own methods and recipes. During the Crusade of 1249 by Louis IX, for instance, the Crusaders were attacked after the taking of Damietta by an Egyptian army, who used a huge catapult to hurl barrel-sized firepots at them, said to contain Greek Fire. An eyewitness to this affair was the author and chronicler Jean de Joinville (c1224–1317), who in his History of Saint Louis produced a famous description of it: ‘Greek Fire came in containers as big as a barrel, and the fiery tail it emitted was about four paces in length. It made a noise like thunder, and it looked to me like a huge dragon flying in the air.’⁷ Despite its name, this was not the Greek Fire employed by the Byzantine navy.

Leonardo da Vinci’s proposal of 1488 to use a fire-raft to destroy enemy vessels in harbour. The method of ignition that he sketched is rather fanciful – at the moment of collision, a pole fitted with barbed iron points was meant to cause burning cinders to ignite some priming-powder, which in turn would cause brushwood to catch fire.

(FROM: FELDHAUS 1914)

In the centuries that followed the composition of the mixture altered, notably with the incorporation of phosphorus, which engendered a fire that erupted everywhere simultaneously and was especially difficult to extinguish, since it was not dependent on the presence of oxygen in the air.⁸ This terror-inspiring weapon survived in the Mediterranean Sea area until the introduction of cannon and an era when ships fought at distances too great for the use of fire, which would flame out before it reached its target.

Greek Fire shot by siphons may have died out and been replaced by gunpowder and cannon, but it continued to haunt military thought. As late as the beginning of the fifteenth century, there is mention of flame-throwing in a treatise on sea warfare written for the edification of the young Emperor Charles V by a Burgundian nobleman at the court of the Emperor Maximilian, Filips van Kleef (of Cleves) 1456–1528:

Into an enemy ship you can hurl a sort of fire which cannot be extinguished, but this is an extremely dangerous weapon because it can well happen that you set your own vessel on fire, instead of that of the enemy. However, if you have at your disposal people who know how to use it, then it can be deployed. However, this can only be done before boarding, and if you are in lee of the enemy, so you can get out of the way if the enemy ship catches fire. Once you have boarded the enemy, fire cannot be used in any event.

The composition of Filips van Kleef’s inflammable material is only superficially comparable to the Greek Fire of antiquity. By his time there was access to saltpetre, with its ability to generate oxygen and its explosive nature, so it seems likely that his incendiary mixture consisted of saltpetre with resin, sulphur and other material.

Beside this offshoot of fire-raising at sea, there is the occasional account of the genuine fireship attack, as understood in this book – that is to say the firing and destruction of a vessel or other flammable structure by having a burning ship drift down upon it.

One such example was revealed by the wreck of a Viking ship discovered in 1953 on the site of the old Viking town of Haithabu, near Haddeby in the region of Schleswig-Flensburg, northern Germany. The find lay just outside a crescent-shaped wall which had surrounded the city. When in 1979 archaeologists began the excavation of the ship they called ‘Haithabu 1’, they found about four strakes of planking surviving, with everything above badly burned. On the basis of the evidence, it seems to have been a clinker-built vessel about 30m long and 2.7m wide, constructed of timber that may be dated to AD 985. It was a well-built sturdy ship, but it was old, and was used during a fireship attack on the town between AD 990 and 1010. It had been filled with hay and resin and allowed to drift against the wooden defensive wall of the town, where it had burned to the waterline before sinking, to be preserved in the mud.¹⁰

From the fourteenth century there is also the example of the two-day-long battle of Zierikzee at the entrance to the river Scheldt in the Netherlands. In August 1304 a Franco-Dutch fleet met one from Flanders and attacked the Flemish ships with fireships loaded with straw, pitch, resin and oil.

The idea of reaching and destroying the enemy with fire was of course a common tactic, but when planning its use a central question was how it could be employed to inflict the greatest possible damage. With the coming of the Renaissance, much abstract thought and invention was applied to many aspects of military science, including fire weapons. A fascinating example of this is offered by Leonardo da Vinci (1452–1519), who in 1488 designed a fireship in the form of a raft for use in a port against enemy shipping. Typical of Leonardo’s inventions, it had a sophisticated if rather impractical method of ignition. For a fire attack it was important that the fireship could securely grapple the enemy ship and then have the flames roar up very quickly, to prevent their being extinguished. Da Vinci designed an iron pointed device which would hook fast to the enemy hull, at which point the shock of collision would displace a pole fitted with wires with burning fuzes. When it fell, the burning rags came in contact with a layer of gunpowder that was spread out under a layer of brushwood and firewood, causing the raft to burst rapidly into flames.¹¹ Like Leonardo’s ‘helicopter’ and his armoured vehicles, this device was never given a practical trial in war.

HELLBURNERS

ANTWERP


Fireship

Delancey is a lieutenant on the frigate HMS Medusa, which is just returning from Spain and bound for the dockyard at Chatham to be paid off. Delancey, with no interest and few friends in the service, anticipates a long period on half pay as he scrambles to find a new billet.

Spoilers follow.

As Delancey relaxes in a tavern with other navy officers the subject of the incredible victory of Captain Henry Trollope, commanding the converted East Indiaman HMS Glatton, over a Dutch squadron. Виявляється, що Glatton is expected shortly at Chatham for an overhaul.

Коли Glatton arrives, Delancey goes on board to satisfy his curiosity about the placement of the large caliber carronades on the lower gun deck. In the process, he meets Captain Trollope and provides a solution to a technical problem involving the tendency of the carronades’ muzzle flash to cause fires on the gun ports. This favorably impresses Trollope and he offers Delancey the position of second lieutenant on Glatton.

Як Glatton is readied to sail to join Admiral Sir Adam Duncan’s North Sea Fleet, mutiny hits Spithead and quickly spreads to The Nore. Just outside Spithead, Glatton encounters a French privateer and takes it but it is so badly damaged that it sinks and Glatton has to go into Yarmouth to land the prisoners. There the crew learns the fleet is in a state of mutiny and soon after Glatton rejoins Duncan’s North Sea fleet, Glatton, too, mutinies and returns to Spithead.

The officers differ on how to handle the mutiny with Delancey arguing for a non-confrontational approach and the first lieutenant, Alexander Grant, arguing that they should forcefully put down the mutiny. Trollope agrees with Delancey, which earns Delancey the enmity of Grant.

When the mutiny at Spithead is resolved, Glatton sails to rejoin Admiral Duncan. Як Glatton sails, both Delancey and Grant notice a suspicious gathering of seamen. Thinking new Grant confronts them and mortally wounds one of them, dispersing the rest. Much to the surprise of Grant, he is ordered to stand court martial for murder. The Admiralty feels that in the aftermath of suppressing the mutiny at The Nore that they can’t afford to give the sailors cause to complain that an officer can kill with impunity. Grant asks Delancey to defend him.

Far from being a pro forma court martial, Delancey finds the prosecutor seems determined to convict Grant in order to make a name for himself. Delancey ultimately wins the case, and the enmity of the prosecutor, by pointing out that the sailor had died ashore and thus Grant should be tried under civil authority.

Glatton sails for the blockade off Texel with Delancey as her first lieutenant as Grant is awaiting trial.

When the Dutch fleet sorties, Glatton takes part in the Battle of Camperdown and Delancey distinguishes himself. The victory brings despair for Delancey. Each of the first lieutenants in the fleet is promoted to commander. Trollope awards this promotion to Grant because he feels that Grant is a superlative officer, he will loose a critical promotion due to his absence, and the promotion will vindicate Grant in the eyes of other officers. Delancey confronts Trollope over the damage he sees to his reputation by being the only first lieutenant not promoted. Trollope explains his reasons and offers to retain Delancey as his first lieutenant and explain to the other officers why Delancey was not promoted. Delancey resigns in anger.

Trollope still has respect for Delancey’s abilities and uses his influence to see that Delancey is appointed lieutenant and commander into the fireship HMS Spitfire stationed at Cork.

At Cork, Delancey is assigned to work with a frigate commanded by a very imperious, aristocratic officer, Captain Kerr, who takes every opportunity to demean Delancey, his background, and his ship. Eventually Delancey earns a grudging respect from Kerr.

The main issue confronting the squadron at Cork is the possibility of a French invasion. To that end Spitfire and Kerr’ ship, HMS Стервятник, patrol the west coast of Ireland. Eventually they are alerted that the French have landed at Killala. When they arrive they find the main French fleet has already landed its troops and departed, however a late arriving 74, Hercule, is grounded on a sandbar and must await high tide to float free.

Kerr favors sending Spitfire for help while he keeps Hercule under observation but Delancey points out that he runs a risk of being accused of inaction. Delancey proposes using Spitfire as it was designed, as a fireship, to destroy Hercule while it is aground.

Kerr reluctantly agrees and defers to Delancey’s plan. Though Delancey’s plan goes awry at almost every turn his preserverance results in the destruction of Hercule and the accolades of Kerr.


Tag Archives: Fireship

Touch and Go follows the career of C. Northcote Parkinson’s naval character Richard Delancey from late 1797 through the Peace of Amiens.

When we last enountered Richard Delancey, he was unemployed due to using his command, the fireship Spitfire, as it was intended to be used. His resourcefulness, however, won him the respect and patronage of the aristocratic Captain Ashley. This, in turn, led him to be made commander into the 18-gun sloop HMS Мерлін.


The Hell-Burners of Calais

Under cover of darkness, and hidden in the midst of the English fleet, the fireships were prepared. Stripped of most of their equipment, they were then filled with combustible material of all kinds, including sails, spars, timber, and sacking, all smothered in pitch, tar and oil. More pitch and oil were applied to their masts and rigging. The guns were in many cases double-shotted, so that their explosions would add to enemy alarm. Manned by skeleton crews, equipped to light the network of slow match that covered each craft, every vessel towing a boat on which the men would escape, the fireships began to slip quietly towards the Armada.

The attackers were assisted by the freshening wind and a high spring tide, but the alarm was raised at about midnight, when two of the ships were apparently fired prematurely. ‘Two fires were seen kindled in the English fleet, which increased to eight and suddenly eight ships with all sail set and fair wind and tide, came straight toward our capitana and the rest of the fleet, all burning fiercely.’ They would reach the Spaniards in about fifteen to twenty minutes.

Medina Sidonia’s pinnaces and other small craft went into action, and managed to grapple and pull ashore two of the attackers. But, aided by the wind and tide, the remainder continued to bear down on the Armada, their doubleshotted guns exploding as they did so. Logically, they might have been expected to fail. Calais Roads were wide, giving plenty of space for manoeuvre and evasion, and it would soon have become apparent that the fireships were not in fact the dreaded ‘hell-burners’, were too few in number, and contained no explosives. However, against the odds, they succeeded.

According to one angry Spaniard:

Fortune so favoured the English, that there grew from this piece of industry just what they counted on, for they dislodged us with eight vessels, an exploit which with 130 they had not been able nor dared to attempt. When the morning came they had gained the weather-gauge of us, for we found ourselves scattered in every direction.’

It is usually claimed the spectacle of the approaching flames caused panic among the ships of the Armada, but the English seem to have exaggerated their effects. Though one Spanish eyewitness hints at the alarm that had seized some of the crews of the Armada:

The eight ships, filled with artificial fire and ordnance, advanced in line at a distance of a couple of pike’s lengths between them. But by God’s grace, before they arrived, while they were yet between the two fleets, one of them flared up with such fierceness and great noise as were frightful, and at this the ships of the Armada cut their cables at once, leaving their anchors, spreading their sails, and running out to sea and the whole eight fireships went drifting between the fleet and the shore with the most terrible flames that may be imagined.’

Most of the Spanish crews seem to have managed, despite the darkness and confusion, the difficult feat of setting sail and cutting their cables, the only apparent casualty being the San Lorenzo, flagship of the galleasses, which in the confusion collided with another galleass, the Girona, then with de Leiva’s Rata Encoronada, damaging her rudder.

With the fireships now burning themselves out harmlessly on the shore, Medina Sidonia’s plan had been for the Armada to re-form, recover its anchors and resume its previous moorings. That this did not happen was the result of several factors. The darkness, the wind, the strong currents, and the spring tide carrying them towards the North Sea made it virtually impossible for the Armada to return as planned. It also seems highly likely that some of those commanders who had all along been opposed to the halt at Calais made little effort to obey the duke’s orders.

The outcome was a major – and perhaps unexpected – English success. Unable, owing to the strong spring tide, to return to their original anchorage and pick up what were in most cases their best anchors, the Spanish ships found that their remaining ones were unable to grip in a seabed that provided poor holding, and they drifted north-east, in the direction of Gravelines and the Banks of Flanders. The Armada had not only lost the tight formation it had maintained for most of the past week, but it had now irretrievably lost any chance of linking up with Parma and the Army of Flanders. As dawn would reveal, Medina Sidonia’s situation was increasingly desperate.

And yet Medina Sidonia was still recovering from the panic caused by the appearance of fireships. His subsequent report reveals a fear of ‘fire machines’ and exploding mines:

At midnight two fires were perceived on the English fleet, and these two gradually increased to eight. They were eight vessels with sails set, which were drifting with the current directly towards our flagship and the rest of the Armada, all of them burning with great fury. When the duke saw them approaching, and that our men had not diverted them, he, fearing that they might contain fire machines or mines, ordered the flagship to let go the cables, the rest of the Armada receiving similar orders, with an intimation that when the fires had passed they were to return to the same positions again. The leading galleass, in trying to avoid a ship, ran foul of the San Juan de Sicilia, and became so crippled that she was obliged to drift ashore. The current was so strong that although the flagship, and some of the vessels near her, came to anchor and fired off a signal gun, the other ships of the Armada did not perceive it, and were carried by the current towards Dunkirk.’

Meanwhile, from the deck of his ship, Vanguard, Vice Admiral Sir William Wynter, their original proposer, keenly watched the effects of the fireships:

about twelve of the clock that night six ships were brought and prepared with a saker shot, and going in a front, having the wind and tide with them, and their ordnance being charged, were fired and the men that were the executers, so soon as the fire was made, they did abandon the ships, and entered into five boats that were appointed for the saving of them. This matter did put such terror among the Spanish army that they were fain to let slip their cables and anchors and did work, as it did appear, great mischief among them by reason of the suddenness of it. We might perceive that there were two great fires more than ours, and far greater and huger than any of our vessels that we fired could make.’

But not all of the English were unreservedly delighted at the success of the fireships. Captain Henry Whyte, whose ship the Bark Talbot, was one of those employed, was rather more concerned about compensation:

There [at Calais] it was resolved to put them from their anchor, and ships were allotted to the fire to perform the enterprise among the rest, the ship I had in charge, the Bark Talbot, was one so that now I rest like one that had his house burnt, and one of these days I must come to your honour for permission to go a-begging.’

This history of the fireship explains how the device became increasingly sophisticated, with purpose-built fireworks becoming their weapon of choice. From the earliest days until their decline in the early nineteenth century. Ілюстроване. 256 pages


Подивіться відео: 10 Dark Secrets of Forged in Fire THEY DONT WANT YOU TO KNOW!