Патока АО -9 - Історія

Патока АО -9 - Історія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Патока

(AO-9: dp. 16,800; 1. 417'10 "; b. 60 '; dr. 26'2"; s. 11 k .;
cpl. 168; а. 2 5 ", 4 40 мм; кл. Патока).

Патока (АО-9) був закладений 17 грудня 1918 року корабельною компанією Newport News Ship Building and Dry Doek Co., Newport News, Va .; запущений 26 липня 1919 р .; придбаний ВМС США від USSB 3 вересня 1919 р. і введений в експлуатацію 13 жовтня 1919 р., комдр. Командує Е. Ф. Робінзон.

Призначена для NOTS, Патока вирушила з Норфолка 4 листопада 1919 року в Порт -Артур, штат Техас, де завантажила мазут і відплила до Шотландії, прибувши на Клайд 6 грудня. Вона повернулася до Порт -Артура за нафтою і вирушила 9 січня 1920 року до Адріатичного моря, прибувши 12 лютого в Спалато. Повернувшись до Сполучених Штатів у квітні, Патока повернувся на Близький Схід, прибувши до Константинополя в червні. Після служби в Адріатичному та Середземномор’ї вона повернулася до Сполучених Штатів і служила на східному та західному узбережжях до 1924 року, коли її обрали тендером на жорсткий дирижабль Шенандоа.

Була побудована причальна щогла приблизно на 125 футів над водою; додано додаткове житло як для екіпажу Шенандоа, так і для людей, які обслуговують і забезпечують дирижабль; були побудовані приміщення для гелію, бензину та інших запасів, необхідних для Шенандоа; а також послуги з транспортування та складання трьох гідролітаків. Ця робота морським двором Норфолка була завершена незабаром після 1 липня 1924 р. Патока зберегла свою класифікацію АО-9.

Патока взяв участь у короткій серії експериментів з швартуванням з «Шенандоа», яка підпорядковувалася командувачу виступаючого флоту на службі 1 серпня 1924 року.

У жовтні Патока, Мілуокі та Детройт були призначені станції в середині Атлантики для забезпечення авіаперельоту Лос -Анджелес

з прогнозами погоди під час її польоту, 12 - 15 жовтня 1924 року, з Німеччини, де вона була побудована, до Лейкхерста, штат Нью -Джерсі.

Протягом 1925 року Патока співпрацював із Шенандоа та Лос -Анджелесом, демонструючи рухливість дирижаблів та зменшуючи кількість наземного персоналу, необхідного для управління ними. Прогнозований полярний політ Шенандоа, який використовував Патоку як свою оперативну базу, був залучений, коли дирижабль був загублений під час шторму 3 вересня 1925 року.

Між 1925 і 1932 роками Патока працювала з Лос -Анджелеєю і служила її базою постачання та операцій на її далеких рейсах до Пуерто -Ріко (1925), Панами (1928), Флориди (1929), а також під час концентрації флоту біля Панами (1931). Протягом 1932 року вона також працювала на нещодавно придбаному дирижаблі «Акрон», але виведення з експлуатації Лос-Анджелеса, 30 червня 1932 року, передбачило відпочинок для Патоки. Вона вийшла з експлуатації 31 серпня 1933 року.

10 листопада 1939 року Патока був переведений на роботу в військово -морський двір Пугет -Саунд, комдр. C.A.F. Спрег командує і доповідає до Патрульного крила 5, Ейрерафт, Сиутинг. Її еластичність була змінена на AV ~, тендер на гідролітаки, 11 жовтня 1939 року.

18 січня 1940 року вона вилетіла з Пюджет -Саунд і, взявши паливо та вантаж у Сан -Педро, 31 -го прибула до Сан -Дієго. Вона вирушила на східному узбережжі 5 лютого і досягла Норфолка 25 березня. Далі Патока був призначений у військово-морську транспортну службу в червні та перекваліфікований АО-9, 19 червня 1940 року.

13 серпня вона вилетіла з Норфолка і відплила до Х'юстона. У період з серпня по грудень 1940 року вона працювала за межами Х'юстона та Бейтауна, штат Техас, з доставкою мазуту до Бостона, Мелвілла, Норфолка, Чарльстона та Кі -Весту.

З березня 1941 р. По вересень Патока доставляла мазут та генеральні вантажі до різних підрозділів флоту в Атлантичній затоці та районах Карибського басейну. 28 вересня вона вилетіла з Норфолка і вирушила через Арубу до Рейфа, Бразилія. До вступу США у Другу світову війну Патока здійснив ще одну подорож у Рейф.

7 грудня 1941 року Патока був пришвартований у Рейф, виконуючи роль танкерів, вантажів, суден -магазинів і ремонтних суден. Тут вона постачала підрозділи Оперативної групи 3 (пізніше 23) паливом, дизелем, мастилом; бензин, магазини, провізія; та ремонт.

Незабаром після настання нового 1942 року вона вирушила в Бразілію з Байя, яка закріпилася там 8 січня. Там вона отримала повідомлення про те, що кораблі з гумовими та іншими життєво необхідними товарами для війни виїхали з Французького Індокитаю до портів на осі у Європі. Патока попросив і отримав дозвіл на патрулювання судноплавних смуг біля Баїї.

Після того, як вона виконала свої обов'язки патрулювання, вона відправилася в порт і повернулася в Рейф 22 січня. Через шість днів вона була

прямувала до Сан -Хуана, Пуерто -Ріко, але по дорозі її перенаправили до Тринідаду, B.W.I. Взявши паливо та запаси, вона повернулася до Рейфа.

Вийшовши з гавані 21 лютого, вона знову взяла курс, кілька разів змінювалась, щоб уникнути повідомлень про підводні човни, і досягла Сан -Хуана, Пуерто -Ріко, 4 березня. Її зворотна поїздка до Рейфа відбулася без пригод.

25 травня 1942 р., Повертаючись до Рсейфе з Тринідаду в супроводі Жуета, Патока побачив на поверхні підводний човен противника. Жует напав, змусивши підводний човен пірнути, і продовжив атаку, поки Патока не втік.

Патока залишався в Рейф, продовжуючи постачати кораблі Оперативної групи 23 провізією, запасами та тендерними послугами до квітня 1943 року, з періодичними поїздками до Пуерто -Ріко та Тринідаду для поповнення.

Потім Патока вирушив додому, 22 травня прибувши до Норфолка для капітального ремонту. Вона відплила до Нью -Йорка 6 серпня, щоб приєднатися до колони, що прямувала до Аруби, штат Північна Америка. та відновив діяльність уздовж узбережжя Південної Америки.

У квітні 1944 року вона перевезла 62 військовополонених (німецький військово -морський та торговий морський персонал) з Ріо -де -Жанейро до Рейфа, де вони були передані армії США.

Патока вилетів 24 березня і прибув у Норфолк 6 квітня на період капітального ремонту, щоб підготуватися до служби в Тихому океані.

15 червня Патока вирушив з Норфолка до Панамського каналу та Перл -Харбора. Там вона була обладнана для виконання обов'язків як тендер на шахтні судна, і 15 серпня її було перекваліфіковано на AG-125. Незабаром після цього вона вирушила через Гуам на Окінаву, досягнувши Букнер -Бей 5 вересня.

Патока надавала шахтним компаніям тендерні послуги до 21 вересня, коли вона розпочала роботу в Вакаямі, Японія. Ставши на якір 23 вересня, вона продовжила надавати матеріально -технічну підтримку підрозділам 5 -го флоту, обслуговуючи морські судна Робочої групи 52.6. Вона залишалася в складі виборчих сил до весни 1946 року, повернувшись до США 10 березня 1946 року.

Патока виведений з експлуатації 1 липня 1946 р., Був переданий Адміністрації військового судноплавства, вилучений зі списку ВМС 31 липня 1946 р. І проданий компанії Dulien Steel Products Co. на металобрухт 15 березня 1948 р.


Патока АО -9 - Історія

Ця модель США Патока (АО-9) та Шенандоа був побудований наприкінці 1980 -х рр Доктор C.A. Стерн які пройшли приблизно 1996-7 рр. Він покинув Морський музей Сан -Дієго (http://www.sdmaritime.com) 3-4 моделі, з яких це єдиний сучасний тип ВМС. Він захопився цією темою, коли побачив дирижабль у молодості, тож, коли він пішов із медицини і переїхав у Сан -Дієго, він почав будувати дирижабль США Шенандоа. Проблемою стало те, як це відобразити. Рішення про створення моделі в 1/32 & quot = 1 (масштаб 1: 384) було прийнято раніше Патока прийшли на сцену, і на той час не так багато людей будували в такому масштабі. Потім з’явився фототравлення.

Фототравлення для моделей вперше стало доступним у той час і Доктор Стерн, яким було відомо Патока, придумав цю схему, щоб об’єднати їх разом, використовуючи наявні тоді ресурси. Хотів би я сказати вам, де P.E. прийшло, але це було дуже давно. Я пам’ятаю ідею для фортепіанного дроту та баласту з “водяним баластом” для підтримки & quotouth end & quot Шенандоа яка виконувалася краще, ніж я тоді вважав можливим.

Морську техніку поставив експерт Гільдії кораблів у Сан-Дієго "Корабель у пляшці" Вік Кросбі, який також відтоді пройшов, використовуючи гіпсові та акрилові фарби.

США Патока (АО-9) та Шенандоа є частиною розділу «Музейна морська історія», де також міститься Генрі Буше (засновник корабельних кораблів Bluejacket і рубеж будівельника моделей ВМС ХХ століття) = 1 1905 12 модель США Каліфорнія / США Сан -Дієго, моя власна 1/8 & quot = 1 (1:96) модель США Оси (CVS-18) (9 6 & quot loa), 1/8 & quot = 1 (1:96) моделі США Монтерей (BM-6), США Беннінгтон (PG-4), США Голландія (SS-1) США Міссурі (BB-63), США Ленглі (CV-1), США Langley (CVL-27) та Shamrock Bay (CVE-84), США Балао (SS-285), США Грант США (SSBN-631), а також пару суден плаваючого флоту в 3/16 & quot = 1 (1:64) США Cyane та США Хартфорд, більшість з яких були побудовані місцевими будівельниками. Також на виставці представлено багато інших моделей та предметів. Одним з моїх улюблених є набір дерев’яних моделей японських посвідчень обох флотів Другої світової війни 1: 500. Я спробую зробити фотоесе про них десь найближчим часом.

Капітан Брюс Ліндер, автор "Військово -морського флоту Сан -Дієго" і я (переважно капітан Ліндер) розробляємо концепцію повної реконструкції розділу, запланованого на цю осінь. Це болюча тема для музейних & quottypes & quot, але чомусь моделі, схоже, впали з ладу у багатьох установах, оскільки вони, здається, все більше й більше надходять на зберігання. Я великий шанувальник 3D -мініатюр, де в повному розмірі немає, у багатьох масштабах, і я, безумовно, вкладу свої два центи, щоб зберегти на виставці те, що я вважаю вищою колекцією.

Боб Крофорд
МОРСЬКИЙ МУЗЕЙ САН ДІЄГО
Колекції Mgr., Куратор моделей, головний інженер


Патока АО -9 - Історія

USS Patoka, масляниця вагою 16800 тонн, була побудована в Ньюпорт-Ньюс, штат Вірджинія. На замовлення у жовтні 1919 р. Вона протягом наступних кількох років транспортувала паливо з США до європейських портів, а також виконувала інші послуги з підтримки як в Атлантиці, так і в Тихому океані. У 1924 році Патока була змінена як тендер на жорсткі дирижаблі ВМС, отримавши виразну причальну щоглу на кормі та засоби для обробки гідролітаків. Згодом вона була використана як оперативна та експериментальна база трьома великими дирижаблями ВМС, USS Shenandoah (ZR-1) у 1924-1925 роках, USS Los Angeles (ZR-3) у 1925-1932 та USS Akron (ZRS-4) ) 1932 року.

Знятий з експлуатації в серпні 1933 року, після втрати Акрона, Патока залишався в резерві протягом шести років. У жовтні 1939 р. Її було перекваліфіковано на тендер на гідролітаки (AV-6), але через місяць вона була знову введена в експлуатацію і недовго виконувала цю роль, перш за все в Атлантичному регіоні. У червні 1940 року вона повернулася до своєї початкової місії в якості масляниці, і її знову призначили АО-9. Наприкінці 1941 р., Після перевезення нафти та інших вантажів в районах Атлантики та Карибського басейну протягом півтора років, Патока зайняв станцію в Ресіфі, Бразилія. Протягом більшої частини Другої світової війни вона служила кораблем для постачання та ремонту військово -морських сил США, що діють у Південній Атлантиці. За цей час вона також працювала як особистий та логістичний транспорт, а на початку 1942 року патрулювала Бразилію, намагаючись перехопити ворожі кораблі, що доставляли життєво важливі вантажі з Японської імперії в Європу.

У 1945 році Патока був переобладнаний, щоб служити тендером для Minecraft в Тихому океані. Враховуючи новий номер корпусу AG-125 у серпні, вона провела останні чотири місяці року та першу частину 1946 року, підтримуючи розчищення мін та інші аспекти окупації Японії. USS Patoka повернувся до Сполучених Штатів у березні 1946 р. І був виведений з експлуатації на початку червня. Незабаром її перевели до Адміністрації військового судноплавства і вилучили зі списку морських суден, і в березні 1948 року її продали на утилізацію.

Ця сторінка містить та містить посилання на всі погляди, які ми маємо стосовно USS Patoka (AO-9, пізніше AV-6 та AG-125).

Якщо ви хочете відтворення з більш високою роздільною здатністю, ніж цифрові зображення, представлені тут, див .: & quotЯк отримати фотографічні репродукції. & Quot

Натисніть на маленьку фотографію, щоб запропонувати збільшити перегляд того самого зображення.

Поряд з морським вугільним складом, Перл -Харбор, Гавайська територія, приблизно наприкінці 1920 року.
Оригінальне зображення надруковано на листівці (& quotAZO & quot).
Ця листівка була надіслана його дружині першим командувачем Патоки, командувачем Ернестом Ф. Робінсоном, USNRF, з примітками від 19 грудня 1920 року щодо країн, які Патока відвідала протягом її першого року служби. Див. Фото № NH 105114-A для репродукції зворотного боку листівки з цими примітками.

Пожертвування Чарльза Р. Хаберлейна -молодшого, 2007 рік.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Розмір зображення в Інтернеті: 79 КБ 740 x 485 пікселів

У порту, 1 червня 1927 року, ймовірно, у Пенсаколі, штат Флорида.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 85 КБ 570 x 765 пікселів

На якорі в Панамській затоці в січні 1931 р. Сфотографовано з дирижабля Лос-Анджелес (ZR-3).

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 86 КБ 740 x 545 пікселів

Наближаючись до Військово -морського двору Норфолк, Портсмут, штат Вірджинія, у 1932 році. Їй допомагає один з буксирів гавані.
Фотографія Каллахана.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 95 КБ 740 x 590 пікселів

Виїзд з морського двору Норфолк, Портсмут, Вірджинія, 1932 рік.
Фотографія Каллахана.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 77 КБ 740 x 565 пікселів

Розчистка флотського двору Норфолк, Портсмут, Вірджинія, 1932 рік.
Ймовірно, сфотографував Каллахан.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 74 КБ 740 x 580 пікселів

Виїзд з морського двору Норфолк, Портсмут, Вірджинія, 1932 рік.
Фотографія Каллахана.
Зверніть увагу на об'єкт Lone Star Cement на лівому фоні.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 76 КБ 570 x 765 пікселів

Біля флотського двору П'юджет -Саунд, Бремертон, Вашингтон, 16 січня 1940 року.
Примітка. Міжкорабельні літаки SOC зі складеними крилами.

Офіційна фотографія ВМС США, яка зараз знаходиться у колекціях Національного архіву.

Зображення в Інтернеті: 82 КБ 740 x 600 пікселів

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

Біля флотського двору П'юджет -Саунд, Бремертон, Вашингтон, 16 січня 1940 року.

Офіційна фотографія ВМС США з колекцій Історичного центру Військово -морського флоту.

Зображення в Інтернеті: 89 КБ 740 x 610 пікселів

У Бальбоа, зона Панамського каналу, 11 лютого 1940 р. Вона одягнена з прапорами на честь Дня народження Джорджа Вашингтона і несе на борту палуби літаків Кертісса SOC на палубі.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 90 КБ 740 x 605 пікселів

На додаток до зображень, представлених вище, Національний архів зберігає інші погляди на USS Patoka. У наведеному нижче списку є деякі з цих зображень:

Перелічені нижче зображення НЕ є у колекціях Військово -морського історичного центру.
НЕ намагайтеся отримати їх за допомогою процедур, описаних на нашій сторінці & quotЯк отримати фотографічні репродукції & quot.

Репродукції цих зображень мають бути доступні через систему фотографічних репродукцій Національного архіву для фотографій, які не зберігаються Військово -морським історичним центром.


Патока АО -9 - Історія

USS Salinas (AO-19) близько 1930-х років
Натисніть на цю фотографію, щоб отримати посилання на більші зображення цього класу.

Клас: PATOKA (AO-9)
Дизайн EFC 1106
Водозміщення (тонни): 5375 легких, 16800 повних
Розміри (фути): 477.8 'oa, 463.25' pp x 60.0 'wl x 26.2' mn
Оригінальне озброєння: 2-5 & quot/51 (AO-9, AO-12)
Пізніше озброєння: 1-5 & quot/51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5 & quot/51 (1932: АО-11, видалено 1933)
2-5 & quot/51 2-3 & quot/50 2 & lt8-20 мм (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5 & quot/51 2-3 & quot/23 (1941: AO-20)
2-5 & quot/51 4-3 & quot/50 4 & lt12-20 мм (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5 & quot/38 4-3 & quot/50 8-20 мм (1944: AO-12, 21)
2-5 & quot/38 4-40 ммТ 8-20 мм (1944: AO-11, 21)
2-5 & quot/38 2-3 & quot/50 (1945: AO-13)
Доповнення 109 (1929)
Швидкість (вузли): 10,5
Потужність (HP): 2900
Машини: вертикальне чотирикратне розширення, 1 гвинт, за винятком турбіни Кертіса, 1 гвинт, в AO-13 та AO-21.

Будівництво:

АТ Назва Acq Будівельник Кіль Запуск Комісія.
9 ПАТОКА 3 вересня 19 Newport News SB & DD 17 грудня 18 26 липня 19 13 жовтня 19
11 САПЕЛО 30 січня 20 Newport News SB & DD 3 19 травня 24 грудня 19 19 лютого 20
12 RAMAPO 22 жовтня 19 Newport News SB & DD 16 січня 19 11 вересня 19 15 листопада 19
13 ТРІЙЦЯ 4 вересня 20 Newport News SB & DD 10 листопада 19 3 20 липня 4 вересня 20
18 РАПІДАН 21 грудня Newport News SB & DD 17 лютого 19 25 жовтня 19 1 січня 22
19 САЛІНИ 21 грудня Newport News SB & DD 10 квітня 19 5 20 травня 16 грудня 21
20 СЕПУЛЬГА 13 грудня 21 Newport News SB & DD 20 серпня 19 21 квітня 20 13 січня 22
21 ТИППЕКАНО 6 бер. 22 Newport News SB & DD 1 жовтня 19 5 червня 20 4 березня 40

Розпорядження:
АТ Назва Decomm. Страйк Утилізація Доля Продаж MA
9 ПАТОКА 1 липня 46 31 липня 46 16 липня 46 MC/D 21 січня 48
11 САПЕЛО 26 жовтня 45 13 листопада 45 26 червня 46 MC/S 1 травня 46
12 RAMAPO 10 січня 46 21 січня 46 1 липня 46 MC/D 12 березня 48
13 ТРІЙЦЯ 28 травня 46 3 липня 46 5 вересня 46 MC/D 30 жовтня 47
18 РАПІДАН 17 вересня 46 29 жовтня 46 18 вересня 46 MC/D 4 вересня 47
19 САЛІНИ 16 січня 46 25 лютого 46 1 липня 46 MC/D 30 жовтня 47
20 СЕПУЛЬГА 1 березня 46 20 березня 46 1 липня 46 MC/D 8 серпня 46
21 ТИППЕКАНО 6 березня 46 12 квітня 46 1 липня 46 MC/D 8 серпня 46

Примітки до класу:
В середині 1918 р. ВМС та Корпорація екстреного флоту Ради судноплавства співпрацювали над планом побудови дванадцяти танкерів торгового типу для використання ВМС. EFC додала кораблі до своєї програми будівництва як корпуси 1650-1661 і зберегла право власності на судна, але делегувала флоту всі аспекти їх будівництва, включаючи підряд, проектування та нагляд за будівництвом. Кораблі були побудовані у дворах, які працювали для ВМС, а не EFC. По завершенні EFC повинна була позичити кораблі ВМФ, які візьмуть їх на озброєння та утилізують для власного використання. 10 жовтня 1918 р. ВМС від імені EFC підписали контракт з компанією Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. на будівництво восьми паровозів -нафтовозів вантажопідйомністю близько 11 375 тонн. Шість кораблів мали мати поршневі двигуни, а два - редукторні турбіни. Найменування восьми кораблів флоту було присвоєно Генеральним наказом ВМС 503 від 2 вересня 19 та оприлюднено в рамках EFC 24 жовтня 19.

Для цих кораблів Newport News вибрала меншу з двох конструкцій танкерів на перекритті, які вона тоді будувала. У 1916-17 рр. На заводі було поставлено шість великих танкерів на 515 футів, накритих настилом, один з яких пізніше став USS PASIG, AO-89 (q.v.). Зрештою ще 11 кораблів цього типу були побудовані чотирма різними верфями, з яких два служили танкерами для зберігання флоту у Другій світовій війні (див. VANDALIA, клас IX-191). У 1918 році Newport News також побудував два кораблі за подібною, але меншою 477-футовою конструкцією, H.M. ФЛАГЛЕР і Ф.Д. ASCHE. Це, в свою чергу, були прототипами класу PATOKA (AO-9). Починаючи з PATOKA у вересні 1919 р. Чотири з кораблів були передані флоту після закінчення позики у Судноплавній Раді, але з війною за ВМС передали інші чотири Судноплавній Раді, як тільки суднобудівник доставив їх. СЕПУЛЬГА спочатку була одним з кораблів, які були збережені ВМС, але в лютому і березні 1920 року її замінили спочатку на SALINAS, а потім на TRINITY. Таким чином, ВМС отримали один з двох кораблів, TRINITY і TIPPECANOE, які були побудовані з турбінами Curtis замість поршневих двигунів. У міру побудови кораблі мали вантажопідйомність 11 145 тонн нафти.

У 1920 р. Юристи ВМС визначили, що кораблі можуть бути придбані у Раді судноплавства згідно з Указом Президента, і до 17 жовтня 21 переговори між ВМС та Радою судноплавства досягли стадії, на якій 15 конкретних корпусів (3 холодильних судна, 11 вантажних суден) і один пасажирський та вантажний корабель) було обрано для заміни еквівалентної кількості зношених допоміжних засобів ВМС. Усі 12 танкерів 1918 року також були включені до угоди, і 29 жовтня 21 розпорядження Президента № 3570 було дозволено передати 27 кораблів. З дванадцяти танкерів п’ять (АО 9-13) вже перебували під вартою ВМС в оренду від Ради судноплавства, три перебували на комерційному обслуговуванні за розподілом від Судноплавства, а чотири були закладені Радою судноплавства.

Станом на 2 листопада 21 року RAPIDAN та SALINAS були непрацюючими та одразу були доступні у Мобілі, штат Алабама, SEPULGA експлуатувалася як FLEETCO компанією Columbus Steamship Co., а TIPPECANOE - компанією Struthers & Dixon. СЕПУЛЬГА була захоплена на острові Мейр 21 грудня. Станом на 22 грудня 21 екіпаж кораблів SALINAS та судновласників RAPIDAN перебував у Мобілі, кораблі були готові до морського обслуговування, і очікувалося, що вони будуть взяті з Доставка доставки протягом кількох днів. Станом на 7 січня, 22 січня SALINAS мав прямувати до Нового Орлеана та Порт -Артура, звідти - до Норфолка, відправляючись з Мобіля 22 січня. RAPIDAN мав прямувати до Норфолка, випливучи з Мобіля приблизно 6 січня. Ці три кораблі залишалися в експлуатації досить довго, щоб дістатися до ВМС, і до червня 1922 року всі були виведені з експлуатації. Другий діючий підрозділ, TIPPECANOE, був доступний для випуску флоту до березня 1922 р., Коли його доставили на острів Маре і розклали без введення в експлуатацію. SALINAS було відновлено у 1926 р., Але інші залишалися в резерві до 1940 р. АО-18, 20 та 21 були знову введені в експлуатацію відповідно до інструкцій SecNav від 17 жовтня 39 р.

Військово-морський департамент 25 лютого 24 повідомив, що PATOKA (AO-9) має бути перетворений на тендер на літаки, але 28 травня він уточнив, що, хоча він схвалив переобладнання судна з нафтового на авіаційний тендер, вона не хотіла змінювати її класифікацію. PATOKA була оснащена спеціальною кормою для підтримки дирижабля SHENANDOAH. 29 вересня OPNAV наказала відсторонити її від виконання службових обов’язків у розвідувальному флоті та повідомити про виконання обов’язків як тендер, легший за літак. Приблизно в цей час до її щогли був доданий розділ, щоб підняти її і дозволити їй підтримувати більший дирижабль «Лос -Анджелес». PATOKA була виведена з експлуатації у військово-морському дворі Пугет-Саунд 31 серпня 33 року. Її призначення 11 жовтня 39 року змінили на Тендер на гідролітаки (AV-6), а 11 листопада 39 року її перезапустили, але 10 травня 40 OPNAV оголосила про зміну своїх обов'язків. і 19 червня 40 року SecNav перекласифікувала її назад на масляницю (AO-9). CNO 10 вересня 40 року розпорядився при першій же можливості видалити нордольфський військово -морський двір видозмінювану щоглу для мукання та залишити її там для можливого майбутнього встановлення. Після служби в Атлантиці в якості танкіста протягом усієї війни, CominCh наказав їй доповісти Pac. до 1 червня 45 р. CinCPac рекомендував 23 липня 45 р. її перекваліфікувати як AG з огляду на її заплановане використання для обмеженого ремонту та зберігання нафти. CominCh схвалено 25 липня 45 р., А CNO 28 липня 45 р. Змінило її призначення з АО-9 на АГ-125, набравши чинності 15 серпня 45 року.


Патока АО -9 - Історія


Тендер на дирижабль Райт
Зміщення: 11 500 тонн при повному завантаженні
Розміри: 448 x 58 x 23,5 футів/136,5 x 17,7 x 7,2 метрів
Рушій: Парові турбіни, 6 котлів, 1 вал, 6000 к.с., 15 вузлів
Екіпаж: 288
Броня: жодного
Озброєння: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Літаки: 1 повітряна куля
Концепція/програма: Корпус вантажного корабля переобладнано, щоб служити тендером для дирижаблів та повітряних куль, хоча більшу частину своєї кар’єри вона провела як тендер на гідролітаки.

Клас: Спочатку був вантажним судном "Острів свиней".

Дизайн/перетворення: Переробка включала кілька стріл для підйому літаків та припасів, а також «колодязь» для її повітряної кулі на кормі. Там були великі магазинні приміщення і, очевидно, значна вантажомісткість. У неї не було швартової щогли дирижабля.

Класифікація: Класифікований як тендер на дирижаблі (AZ), і був єдиним кораблем, що використовував позначення "Z" (дирижабль).

Експлуатаційний: З самого початку її часто використовували як тендер для літаючих катерів та гідролітаків, а також виконували функції допоміжного засобу загального призначення у таких ролях, як командування, порятунок, допомога при катастрофі та транспорт.

Виїзд зі служби/утилізація: У 1926 році вона була повністю переведена на роль гідролітака, яку вона взяла на себе з моменту завершення.

Райт
колишній купець Райт
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Фотографії: [Райт як AZ 1], [Райт як AV 1].

Історія DANFS

Побудований американською міжнародною суднобудівною корпорацією на острові Хог, Пенсільванія. Закладений у 1919 р., Розпочатий 28 квітня 1920 р. Переведений на флот і початок конверсії 6/1920 р. Переобладнаний у Тітьєн і Ланг, Хобокен. Призначений AZ 1 17 липня 1920 року, введений в експлуатацію 16 грудня 1921 року.

Працював як комбінований тендер на повітряній кулі та гідролітаку до середини 1922 року, коли повітряну кулю перекинули на берег. Корабель тоді діяв як тендер на гідролітаки і брав участь у багатьох навчаннях флоту з метою вивчення можливих морських ролей для літаків.

Перейменовано як тендер на гідролітаки AV 1 11 листопада 1923 р. Повністю переобладнаний на тендер на гідролітаки 7/1926 до 12/1916 на морському дворі Норфолка. Переробка включала вилучення колодязя повітряної кулі та встановлення додаткових підйомних стріл літака. Протягом 1920-х років вона побачила широку службу вздовж східного узбережжя США, включаючи порятунок підводного човна S-4, допомогу від ураганів, перевезення військ тощо. Служила на Тихому океані протягом 1930-х років та у Другу світову війну.

Незадовго до Другої світової війни вона допомагала у створенні кількох передових баз у Тихому океані. На початку війни її використовували як транспорт для постачання та підтримки різних баз, особливо на Гаваях. З середини 1942 року вона знову служила тендером на гідролітаки.

Перекласифіковано як додаткове допоміжне (AG 79) 1 жовтня 1944 року і служив кораблем штабу для тихоокеанських військових сил. Перейменований на Сан -Клементе 3 лютого 1945 року. Відразу після війни служив кораблем окупаційної штаб -квартири.

Знятий з експлуатації 21 червня 1946 р., Уражений для утилізації 1 липня 1946 р. Переданий Морській комісії для утилізації 21 вересня 1946 р. Проданий 19 серпня 1948 р. І згодом утилізований.

[Повернутися до початку]

Тендер на дирижабль Патока
Зміщення: прибл. 16 000 тонн
Розміри: прибл. 418 x 60 x 26 футів/127,4 x 18,3 x 7,9 метрів
Рушій: Двигуни VTE, 2 вали, 5200 ш.п., 14 вузлів
Екіпаж: невідомий
Броня: жодного
Озброєння: невідомий
Літаки: причальна щогла для 1 дирижабля, 3 гідролітаків та робочої палуби гідролітаків

Концепція/програма: Ранній масляний флот був переобладнаний, щоб служити тендером для великих жорстких дирижаблів. На додаток до обов'язків з обслуговування дирижаблів, вона була обладнана для перевезення гідролітаків, подібно до сучасних лінкорів та крейсерів. Ймовірно, вона не повинна була служити тендером на гідролітаку.

Дизайн/перетворення: На кормі була встановлена ​​велика швартова щогла для дирижаблів. Для забезпечення дирижаблів були надані майстерні з ремонту, зберігання запасних частин тощо. Робоча палуба гідролітака, підйомна стріла та місце для зберігання були встановлені перед щоглою щогли.

Зміни: Не вважав жодного під час служби в якості тендера на дирижабль.

Класифікація: Ніколи не переоформлювалася як тендер на дирижаблі (AZ). Дуже коротко перекласифікували як тендер на гідролітаки (AV), але протягом цього періоду не бачили авіаційних служб, і незабаром його перекласифікували як масляника.

Експлуатаційний: Бачив широкі послуги з підтримки дирижаблів з 1924 по 1933 рік.

Виїзд зі служби/утилізація: Знятий з експлуатації в 1933 році, коли програма дирижаблів США почала припинятися. Повторно введена в експлуатацію в 1939 році і перейменована як тендер на гідролітаки, але під час свого єдиного круїзу під цим позначенням вона діяла як танкер. Можливо, вона планувалася для більш повного переходу на роль учасника тендера на гідролітаку, але таке перетворення так і не було здійснено. У 1940 році перекласифікована на нафтопродуктор, вона діяла як танкер до Другої світової війни, потім як станційний корабель і, нарешті, як судно підтримки тральщиків.

Історія DANFS

Побудований компанією Newport News за контрактом уряду, що не належить флоту. Закладений 17 грудня 1918 р., Запущений 26 липня 1919 р., Придбаний USN 3 вересня 1919 р., Введений в експлуатацію 13 жовтня 1919 р. Експлуатувався як транспортний танкер та масляниця.

З початку 1924 до 7/1924 перетворений на тендер на дирижаблі у Норфолкському військово -морському дворі. Підтримувані дирижаблі "Шенандоа" та "Лос -Анджелес", поки "Шенандоа" не розбився в 1925 році, а Лос -Анджелес не вийшов з експлуатації в 1932 році. Знятий з резерву 31 серпня 1933 року.

Переназначено AV 6 11 жовтня 1939 р. І знову введений в експлуатацію 10 листопада 1939 р. Не виконував авіаційні обов'язки, здійснив один рейс з Пюджет -Саунд до Норфолка (виконував обов'язки танкіста), а потім перекласифікував назад до АТ 9 19 червня 1940 р. До Другої світової війни діяв як транспортний танкер, а потім як станційний корабель загального призначення в Ресіфі, Бразилія, з середини 1941 р. По квітень 1943 р. Надавав послуги загального забезпечення та тендерні послуги. Різні обов'язки з квітня 1943 по квітень 1944 р., Потім передані в Тихий океан як тендер тральщиків. Переназначено AG 125 15 серпня 1945 р.

Підтримував післявоєнні пошуки мін на початку 1946 р. Звільнений з експлуатації 1 липня 1946 р., Знешкоджений для видалення 31 липня 1946 р. Проданий 15 березня 1948 р. Та виведений з ладу у 1949 р.

[Повернутися до початку]

Допоміжний навчальний авіаносець Росомаха
Зміщення: Стандарт 7200 тонн
Розміри: 484 x 58 x 15,5 футів/147,5 x 17,7 x 4,7 метрів
Екстремальні розміри: 500 x 98 x 15,5 футів/152,4 x 29,8 x 4,7 метрів
Рушій: Похилі складні поршневі двигуни, 4 котли, 2 бокові колеса, 8000 к.с., 16 вузлів
Екіпаж: 270
Броня: жодного
Озброєння: жодного
Літаки: жодного

Концепція/програма: Парохід з боковими колесами Великих озер переобладнаний для використання як навчальний носій. Це був суто небойовий допоміжний авіаносець, який мав на меті зменшити потребу у використанні авіаносців для навчання, особливо на початку війни.

Дизайн/перетворення: Переробка передбачала знесення оригінальної надбудови та верхньої частини корабля та встановлення великої льотної палуби. Був встановлений мінімальний острів, а водозабірні котли проходили по острову. Бортова палуба мала дуже великі звиси як на носі, так і на кормі. Не було ні ангару, ні підтримки літаків, засобів технічного обслуговування, ні озброєння, ні радарів, ні броні, ні катапульт і т.д.

Класифікація: Класифікується як "інше некласифіковане", IX 64.

Експлуатаційний: Протягом усієї війни діяв у Великих озерах як навчальний перевізник.

Виїзд зі служби/утилізація: Викинуто та вилучено одразу після закінчення бойових дій.

Росомаха
колишній купець Сіандбі
IX 64
Фотографії: [Seeandbee]. [Росомаха].

Історія DANFS

Побудований Детройтським кораблебудуванням. Запущений 9 листопада 1912 р. Набутий USN 12 березня 1942 р., Переобладнаний в Американському кораблебудуванні, Буффало, введений в експлуатацію 12 серпня 1942 р.

Виведений з експлуатації 7 листопада 1945 р., Уражений для утилізації 26 листопада 1945 р.

Проданий і утилізований в Клівленді в 1947 році.

[Повернутися до початку]

Допоміжний навчальний авіаносець «Соболь»
Зміщення: Стандарт 8000 тонн
Розміри: 519 x 58 x 15,5 футів/158,2 x 17,7 x 4,7 метрів
Екстремальні розміри: 535 x 90 x 15,5 футів/163 x 27,4 x 4,7 метрів
Рушій: Похилі складні поршневі двигуни, 4 котли, 2 бокові колеса, 10 500 к.с., 18 вузлів
Екіпаж: 300
Броня: жодного
Озброєння: жодного
Літаки: жодного

Концепція/програма: Другий допоміжний навчальний перевізник, переобладнаний для служби на Великих озерах. В цілому схожий на Росомаху, і всі примітки до цього корабля застосовуються тут.

Соболь
колишній купець Великий Буффало
IX 81
Фотографії: [Великий Буффало]. [Соболь].


-> Історія DANFS

Побудований американським кораблебудуванням. Закладені . розпочато 27 жовтня 1923, завершено. Придбано USN 7 серпня 1942 р., Переобладнано в американському суднобудуванні, Буффало, введене в експлуатацію 8 березня 1943 р.

Знятий з експлуатації 7 листопада 1945 р., Уражений для утилізації 26 листопада 1945 р. Проданий та списаний у 1948 р.

[Повернутися до початку]

IX 514 допоміжний навчальний вертоліт
Зміщення: 380 тонн при повному завантаженні
Розміри: 125 x 36 x 7,5 футів/38 x 11 x 2,3 метра
Рушій: 2 дизеля GM 6-71, 2 вали, 1000 к.с., 8 вузлів
Екіпаж: .
Броня: жодного
Озброєння: жодного
Літаки: жодного

Концепція/програма: Комунальне судно переобладнано як маленький навчальний корабель вертольота.

Дизайн/перетворення: Судноплавне судно (YFU), перероблене з невеликою надбудовою мосту вперед, невеликою платформою для вертольотів на кормі. Жодних приміщень для зберігання, обслуговування та заправки літаків.

Експлуатаційний: Діє в Мексиканській затоці.

Без назви
YFU 79 - IX 514
Фотографії: [IX 514].

Побудований Pacific Coast Engineering, завершений як YFU 1968. Переобладнаний 1985-1986. Перейменовано IX 514 і прийнято на озброєння 31 березня 1986 року.

[Повернутися до початку]

Несучі аеростатів часового класу
Зміщення: 1800-2000 тонн повного завантаження
Розміри: 192 x 40-44 x 14-15 футів/58,4 x 12,2-13,3 x 4,3-4,6 метрів
Рушій: 2 дизеля, 2500-3900 к.с., 2 вали, 12 вузлів
Екіпаж: 10 цивільних плюс 9 військових
Броня: жодного
Озброєння: жодного
Літаки: 1 аеростат

Концепція/програма: Комерційні буксири підтримки нафтових родовищ переобладнані в аеростатні носії. Кожен з них несе та підтримує один прив’язний аеростат, оснащений радіолокатором спостереження. Має намір виконувати роль морської ноги патрульної лінії аеростату проти наркотиків через південні підходи до США. Спочатку програма була під управлінням берегової охорони, але кораблями керував цивільний підрядник. У 1991 році Конгрес наказав передати програму армії, що відбулося 31 грудня 1991 року. Армія припинила програму в 1994 році, і кораблі повернулися до комерційної служби.

Клас: Офіційно в трьох окремих класах, але всі вони дуже схожі.

Дизайн/перетворення: Перероблено зі стандартних буксирів для постачання нафтових родовищ. У передній частині оригінальної робочої палуби знаходиться великий блок надбудови, що містить місця для стоянки та команд. Портал для відновлення аеростату встановлений на крайній кормі.

Варіації: Деталі різні.

Класифікація: Identified by the unofficial designation SBA.

Departure from Service/Disposal: All laid up since 1992.

Atlantic Sentry
ex commercial Liberator , ex Mark Briley
SBA 1
Photos: [No photo available]

Built by McDermott Shipyard. Completed 1979. Acquired for conversion 10 Jan 1989, conversion at Halter Marine completed 11/1989.

Decommissioned August 1994.

[Back To Top]
Caribbean Sentry
ex commercial Juniata Candies
SBA 2
Photos: [ Caribbean Sentry ]

Built by Halter Marine. Completed 1987. Conversion at Halter Marine completed 20 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[Back To Top]
Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[Back To Top]
Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

[Back To Top]
Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


The Патока was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Шенандоа were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the Патока were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Шенандоа , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Шенандоа crashed , the Patoka of the ZR-3 USS Лос -Анджелес served as a base.

After the end of US rigid airships , the Патока was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the Патока was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Патока .


World War II, 1941-1943

7 грудня 1941 р. Патока was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Патока requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Жует, Патока sighted an enemy submarine on the surface. Жует attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Патока had escaped. Патока remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Патока then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


Related Stories from Illinois Public Media

Trump Gives Green Light To Keystone, Dakota Access Pipelines

Army Corps Denies Easement For Dakota Access Pipeline

Dakota Access Pipeline Protests Continuing Dr. Emmet Hirsch’s Debut Novel

Access Pipeline Work To Resume In Protest Area

Urbana City Council Passes Resolution Opposing Dakota Access Pipeline

Oil Pipeline Opponents Rally Protest In Iowa With Dozens Arrested


Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

Якщо ви хочете відтворення з більш високою роздільною здатністю, ніж цифрові зображення, представлені тут, див .: & quotЯк отримати фотографічні репродукції. & Quot

Натисніть на маленьку фотографію, щоб запропонувати збільшити перегляд того самого зображення.

In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Надано Військово -морським історичним фондом. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Надано Військово -морським історичним фондом.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Надано Військово -морським історичним фондом. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Офіційна фотографія ВМС США, яка зараз знаходиться у колекціях Національного архіву.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


Подивіться відео: ใบงานท 7 ประวตศาสตร เรองอทธพลของอารยธรรมอนเดย


Коментарі:

  1. Abimelech

    More of these things

  2. Magrel

    Про це можна і потрібно обговорювати :) нескінченно

  3. Earnan

    Так, звучить це спокусливо

  4. Albinus

    Ви не експерт?

  5. Nira

    Автор +1

  6. Renjiro

    Я вірю, що ти стоїш прямо

  7. Sylvester

    Між нами, розповідаючи відповідь на ваше запитання, яке я знайшов у google.com



Напишіть повідомлення