ЗАЛІВ ДЛЯ ВАЛКУР2 - Історія

ЗАЛІВ ДЛЯ ВАЛКУР2 - Історія



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Журнал лейтенанта Джеймса Хаддена з Королівської артилерії.

Приблизно 5 жовтня [1776] флот, що складається з одного корабля, двох шхун, одного радеу, однієї гондоли та 22 гарматних човнів, вирушив від Сент -Джонса до річки Сорель до входу в озеро Шамплейн Острів о -Нуа, в 24 км від міста Сент -Джонс ...

10 жовтня флот продовжив рух до південного краю острова Мот на східній стороні озера Шамплен, яке згодом значно розширилося, приблизно до 1 z або 15 миль у багатьох місцях. 11 жовтня армія прибула до Пойнт -ау -Фер під командуванням генерала Бургойна, а рано вранці флот продовжив рух під командуванням генерала Карлтона та капітана Прінгла.

Велике поглиблення дикунів під командуванням майора Карлтона також рухалося разом з флотом у їхніх каное, які дуже регулярно виліковувалися. Ці каное зроблені з берести, і деякі з них пронесли 1500 миль по країні, деякі з яких містили б 3o людей. Дикуни веслують ними по озерах і річках з великою спритністю, і, будучи дуже легкими, їх переносять через будь -які перерви у водному сполученні; вони приземляються щоночі, більшість з них танцюють і співають. У сиру погоду вони підпирають одну сторону і лягають під каное.

Близько першої години цього ранку було виявлено одне з ворожих суден, яке негайно переслідували в бухту на східному березі озера, де решта їх флоту була знайдена на якорі у вигляді півмісяця між островом Валкур і материк. Їх флот складався з 3 -х рядових "союзників", 2 -х шхун, 2 -х шлюпів та 8 -ми гондол, що несли в собі всі гармати. Британці несли лише 87 одиниць боєприпасів, у тому числі 8 гаубиць. Погоня за цим судном була без порядку і регулярності; чесний вітер для опускання озера дозволяє нам обганяти судно до того, як вона зможе (таксами) потрапити до решти флоту, але втратила для нас можливість зайти у верхній край острова і атакувати Судно, яке виявилося королівським дикуном, узятим ними з Сент -Джона в минулому році, з 14 гарматами, було запущено на берег, і більшість чоловіків втекли на острів Валкур, в результаті чого вони були обстріляні Ця стрільба по одному об’єкту зібрала всіх нас у групу, і чотири ворожих судна, які потрапили під вагу, щоб підтримати Королівського дикуна, успішно обстріляли човни. Тому командуючий видав наказ про човни утворитися через бухту: це незабаром було здійснено , але під ворогами цілий вогонь і без опори, усі кораблі короля впали занадто далеко, щоб підвітрятись. Цей нерівний бій тривав протягом двох годин без будь -якої допомоги, коли картонська шхуна з 14 гармат 6 пар потрапила в бухту і негайно прийняла ворогів цілим вогнем, який тривав без перерви близько години, коли човни флоту буксирували її вимкнув, а для підтримки конфлікту залишив човни зі зброєю. Це робилося до тих пір, поки човни не витратили боєприпаси, коли вони були вилучені. .

Човни тепер були сформовані між суднами британського флоту, але без розстрілу ворогів, вони були вилучені трохи до заходу сонця і підірвано Королівську дикун: це останнє було непотрібним заходом, оскільки вона, можливо, у більш вільний час була зібрана , або у всякому разі її магазини врятували, і в її теперішньому становищі ворог, настання ночі та рішучість здійснити загальну атаку рано наступного ранку не могли використати її.

Повстанці, які не мають сухопутних військ, дикуни зайняли пост на головному острові та острові Валкур; таким чином, перебуваючи на обох флангах, вони змогли дратувати їх у роботі своїх гармат; це мало час від часу зобов’язання I повстанців повернути рушницю таким чином, чого диваки уникли, потрапивши за дерева.

Човни, які отримали невеликий запас боєприпасів, отримали незрозумілий наказ прикріпитися під прикриттям невеликого острова без відкриття бухти.

Ворог, виявивши, що їхня сила зменшилася, а решта так жорстоко впоралася трохи більше ніж з 3 -м британським флотом, вирішив відступити у напрямку Краун -Пойнт і, пройшовши крізь наш флот близько години ночі, виявив це нерозкритим; цьому колишнє положення катерів -гармат, напевно, завадило б. Усі ворожі судна використовували весла, і з цієї нагоди їх приглушили. Це відступлення зробило велику честь генералу Арнольду, який з цієї нагоди виступив адміралом флоту повстанців. Зміна вітру завадила успіху його спроби, і, пройшовши трохи вночі, вони майже не виходили з поля зору, коли їх відступ був виявлений під час денної перерви. Британський флот стояв слідом за ними і значно завоював позиції, поки сильний вітер і велика хвиля не змусили обидва флоти закріпитися на якорі. Ближче до вечора погода була більш помірною, і флот продовжив рух, човни використовували весла, щоб протистояти вітру. Повстанські судна, які мало подорожували під вітрилом від протистояння протилежного вітру і думали, що ми стоїмо на якорі, залишалися такими всю ніч, і хоча британський флот здобув, але мало чим навпаки, це мало що дозволило їм обігнати ворога наступного дня, коли вітер виявився справедливим. Наш корабель і шхуни, які були кращими моряками, спершу придумали повстанський флот і загальмували їх рух, поки всі не були видні. Три з найбільш суворих суден вразили їхні кулори, в одному з яких був Бриг. Генерал Уотербері, їх другий командувач. Арнольд керував власним судном і ще 5 іншими на березі і підпалив їх. Троє передових лише втекли до Тикондероги; як і генерал Арнольд з більшістю членів екіпажу спалених суден.


Бейтманська затока

Бейтманська затока - місто на південному узбережжі штату Новий Південний Уельс, Австралія. Затока Бейтманс знаходиться під управлінням Ради округу Єврободалла та Ради земель аборигенів NSW. Місто розташоване на землі, традиційно окупованій народом Вальбунджа з нації юїнів, на березі лиману, утвореного там, де річка Клайд стикається з південною частиною Тихого океану.

  • 11 294 (перепис 2016 року) [1]
  • 16,485 (2018) [2]
  • 280 км (174 милі) СЮ від Сіднея
  • 762 км (473 милі) ENE від Мельбурна
  • 151 км (94 милі) ESE Канберри

Затока Бейтманс розташована на шосе Принцес (шосе 1) приблизно за 280 кілометрів (170 миль) від Сіднея та 760 км (470 миль) від Мельбурна. Канберра розташована приблизно в 151 км (94 милях) на захід від затоки Бейтманс, через Королівську магістраль. За даними перепису 2016 року, у затоці Бейтманс проживало 11 294 особи. [1] Більша міська територія, що оточує затоку Бейтманс, включаючи Лонг -Біч, Малоніс -Біч та прибережну окраїну, що простягається на південь до Роуздейла, мала населення 16 485 [2] у червні 2018 року.

Це найближче до Канберри приморське місто, що робить Бейтманську затоку популярним місцем відпочинку серед жителів національної столиці Австралії. Геологічно він розташований у крайній південній течії басейну Сіднея. [4] Затока Бейтменс також є популярним притулком для пенсіонерів, але почала залучати молоді сім’ї, які шукають доступне житло та спокійний спосіб життя на березі моря. Інші місцеві галузі промисловості включають вирощування устриць, лісове господарство, екологічний туризм та роздрібні послуги.


Історія затоки кукурудзяних горіхів, найсуперечливішої закуски Америки

Кукурудзяні горіхи, хрустка кукурудзяна закуска, яка все ще зустрічається в магазинах, створена в 1936 році в Окленді Альбертом Холлоуеєм.

Фотоілюстрація: SFGATE/ Kraft Heinz

Якщо ви розмовляєте кукурудзяними горіхами під час розмови, більшість людей негайно відкриють текстуру солоної закуски та rsquos.

Як каже мій тато, & ldquoКукурудзяні горіхи? Вони зламають вам зуби. & Rdquo

Деякі побоюються різких стоматологічних наслідків їхнього щирого хрускіту, інші прагнуть цього. Більшість асоціює кукурудзяні горіхи з зупинками на автозаправках або тренінгами з футболу третього класу. Але більшість не знає, що поляризаційна закуска виникла саме тут, в Окленді.

Я натрапив на історію походження кукурудзяних горіхів, прокручуючи без діла через групу історій Facebook у Bay Bay. Хоча корінні американці тисячоліття виготовляли сушену кукурудзу, людину на ім'я Альберт Холлоуей приписують створення бізнесу з кукурудзяними горіхами, яким ми його знаємо в 1936 році.

Все почалося в тавернах Bay Area. Заборона щойно була знята, і публіцистам було потрібно щось солоне, щоб перекусити, поки вони випивали свої пінти. Чоловік на ім’я Олін Хантінгтон створив підсмажений кукурудзяний продукт під назвою Коричневий глечик і продав його барам, які роздали його меценатам безкоштовно. Підсмажена кукурудза була легендарно настільки популярна, особливо у дітей, що дітей часто ловили, коли вони кидалися в таверни, щоб схопити жмені.

Але незабаром після цього Каліфорнія прийняла закон, що забороняє роздавати їжу в барах, що означає катастрофу для бізнес -моделі Brown Jug & rsquos. Хантингтон, визнавши поразку, продав компанію Холлоуею, заповзятливому ранньому інвестору, який мав власні ідеї щодо майбутнього підсмаженої кукурудзи.

У маленькій вітрині в центрі Окленда Холлоуей взявся за прання та приготування кукурудзи. Він упакував закуску в мішки по 1 унції, які продав школам і магазинам по всій території затоки за п’ять центів. Швидко закуска стала хітом. Але одне не було цілком правильним: назва.

Незабаром після вступу на посаду Альберт змінив назву на Кукурудзяні горіхи і, надихнувшись, за легендою, почувши коментар вередуючого мецената таверни, який скаржився: & ldquoЧому вони не мають більше цих кукурудзяних горіхів у цьому спільному?

У 1957 році зліва направо Кен Фіш, Тед Стенсіг, Альберт Холлоуей, Морт Дак, Джим Біблія та Моріс Холлоуей фотографуються на заводі "Кукурудзяні горіхи" на Пірмейн -стріт в Окленді.

Фотоілюстрація: SFGATE/ Kraft Heinz

Про кукурудзяні горіхи можна дізнатися лише так багато, тому я звернувся до компанії Kraft Heinz для інтерв'ю. Kraft Heinz придбав кукурудзяні горіхи в 2015 році після злиття з Nabisco Holdings, яка викупила кукурудзяні горіхи у сім’ї Холлоуей ще в 1997 році (тоді як спочатку стилізовані & ldquoCornnuts & rdquo або & ldquoCornNuts, & rdquo під Kraft Heinz, назва тепер стилізована & ldquoCorn Heats ")," Горіхи кукурудзяні " проте я не дав би мені інтерв'ю, тому я взявся за вистеження Холловеїв.

Альберт Холлоуей і два сини, Моріс і Річ, перейняли компанію «Кукурудзяні горішки» у 1959 році. Моріс помер у 2017 році, і я не міг знайти способу зв’язатися з Річем, тому я звернувся до Аннет Холлоуей, однієї з дітей Моріса та Ріско. Природно, я запитав її, чи вона їла багато кукурудзяних горіхів, виростаючи в Сан -Франциско.

& ldquoНас завжди було по дому, - згадувала вона. & ldquoМи завжди роздавали їх на Хелловін. & rdquo

Кукурудзяні горіхи більше не належать родині Холлоуей, і Анетт ніколи не працювала в бізнесі закусок (вона & rsquos психолог), але вона добре знає сімейне знання.

& ldquoМій дідусь був досить вдалим персонажем, & rdquo вона мені сказала. & ldquo. Його батько був євангельським християнським проповідником, і він також запасував вудку, псував хлопчика типу «дитина», і тому мій дідусь втік, коли він був ще зовсім маленьким & mdash 11 або 12, щось подібне & mdash і відправлявся як каюта банановий човен. І він зазнав корабельної аварії на якомусь карибському острові. & Rdquo

Це також звучало занадто дико, щоб бути правдою, але, звичайно, стара брошура про кукурудзяні горіхи 1986 року підтвердила все, що вона сказала.

Опинившись на острові протягом шести місяців, Альберта нарешті забрав корабель, що проходив повз, і повернувся додому до своєї родини в Цинциннаті. Але незабаром після цього він знову втік і цього разу, щоб поїхати ковбоєм на ранчо свого старшого брата та rsquos на заході штату Небраска.

Зрештою, Альберт опинився в Каліфорнії, де почав тренувати коней для офіцерів на посаді в Президіо в Монтерей. Але в 1935 році пожежа в Оклендському аудиторії привела його кінно -спортивну кар’єру до руйнівного кінця.

& ldquoТам сталася жахлива пожежа у сараї, і всі коні загинули, - сказала Аннет. & ldquoВін закрив свою стайню. Це якось розбило йому серце. & Rdquo

Але далі, звичайно, пішли кукурудзяні горіхи.

Наприкінці 1940 -х років, зліва направо, Річард, Альберт і Моріс Холлоуей позують у Великодню неділю.

Надано Анетт Холлоуей

Підсмажена кукурудзяна закуска та інша краща назва була офіційно торговельною маркою в 1949 році, одразу після того, як Альберт відкрив новий завод по переробці за адресою 10229 Pearmain St. у Східному Окленді.

& ldquoЗапах був би у всій безпосередній околиці ", - згадував Майкл Лендрі, колишній мешканець мікрорайону, якого я знайшов у вищезгаданій групі історій у Facebook. & ldquoЦе був якийсь запах смаженого горіха. Це найкращий опис, який я особисто можу придумати. Часом це був сильний запах, але ніколи не подавляючий, а часом досить приємний. & Rdquo

Хоча компанія досягла скромних успіхів зі своїм оригінальним продуктом, Альберт не був задоволений. Якось вранці 1938 року він читав веселі забави на «Оклендській трибуні», коли його погляд привернув увагу мультфільм у стилі «Риплі та повірте чи не вірте» про гігантську породу кукурудзи. Вирощувані виключно в Куско, Перу, ядра були великими, як мініатюра. Уява Альберта & rsquos розбухнула: що, якби кукурудзяні горіхи були гігантськими?

Альберт намагався імпортувати кукурудзу Куско з Перу, але, на жаль, його час зіткнувся з початком Другої світової війни. Його сподівання на гігантські кукурудзяні горіхи зазнали невдачі, і Перу припинив увесь експорт.

Однак після війни імпорт кукурудзи Куско знову став на столі. Кукурудзяні горіхи зробили великий крок, запустивши новий сорт королівського розміру для дорослих. Проте пропозиції все ще були обмеженими, тому Альберт почав спроби вирощувати перуанську кукурудзу в США. Це було набагато складнішим завданням, ніж він спочатку передбачав: без висоти Перу & Rsquos і постійних температур протягом усього року вирощування кукурудзи було неможливим, згідно з книгою 2005 року & ldquo Найбільша річ з нарізаного сиру. & Rdquo

Не стривожуючись, Альберт почав співпрацювати з інженерами для схрещування гібридного перуанського та вітчизняного сорту кукурудзи, який вирощуватиметься в США. Коли сини Альберта та Рскоса зайняли кукурудзяні горіхи, Моріс заснував власний науково-дослідний персонал для розробки гібридів, а Річ керував компанією операції в Каліфорнії. До 1965 року вони зробили це: кукурудзяні горіхи висадили свій перший гібридний урожай кукурудзи в долині Салінас.

Сьогодні кукурудзяні горіхи вже не такі комічно великі. Незважаючи на те, що унікальний розмір продукту колись був його точкою продажу, зрештою компанія зрозуміла, що для розширення сфери застосування за межами регіональної закуски на Західному узбережжі, вони повинні були придумати, як зробити кукурудзяні горіхи м’якшими (так, вони дійсно були більш хрусткими) .

Як побічний продукт, ядра стали меншими & mdash, що, виявляється, у людей все гаразд, якщо це означало б не розтріскування моляра.

У 2021 році можна було очікувати, що кукурудзяні горіхи матимуть дивну присутність у соцмережах, яку очолить якийсь мудрий 20-річний стажер. Коли я вперше подивився на них у Twitter, мої очікування одразу виправдалися: бренд & rsquos закріплений твіт був словом & ldquoNUT & rdquo, написаним великими друкованими літерами з арахісовими смайликами. У ньому було 76 300 ретвітів.

Прокручуючи далі, я був радий знайти більше дорогоцінних каменів:

& ldquoТак, вибачте, що я не відповідав протягом місяця, коли я був кукурудзою, & rdquo написав у червні минулого року "Кукурудзяні горішки".

& ldquoit & rsquos завжди & lsquowyd & rsquo ніколи & lsquoЯ наповнював ванну горіхами, & rsquo & rdquo твітнув кукурудзяні горіхи у травні 2020 року.

Але після подальшого розслідування я зрозумів, що обліковий запис взагалі не твітнув з листопада 2020 року. Тому я запитав Крафта Хайнца, що сталося. Невже менеджер соціальних медіа впав у ванну з кукурудзяними горіхами?

Що стосується наших соціальних каналів, ми & rsquove зробили крок назад, щоб переоцінити маркетингову стратегію закусок з кукурудзяних горіхів, - сказав мені електронний лист заступник директора з маркетингу rdquo Патрік Хорбас.


ЗАЛІВ ДЛЯ ВАЛКУР2 - Історія

USS Valcour (AVP-55) Історія

КОРОТКА ІСТОРІЇ: ". ВМС США у" пустельному щиті "I" пустельна буря "." Http://www.gulflink.osd.mil/histories/db/navy/usnavy_017.html [17NOV2003]

Присутність ВМС була втілена в "маленькому білому флоті" USS Duxbury Bay (AVP -38), USS GREENWICH BAY (AVP 41) і USS VALCOUR (AVP 55) - колишні тендери на гідролітаки - які замінили обов'язки флагмана для командира - Близького Сходу Сила та його посох. Усі три кораблі були пофарбовані в білий колір, щоб протистояти надзвичайній спеці регіону. Флагман служив основною протокольною платформою США у всьому регіоні. Супроводжувані одним або двома іншими військовими кораблями, розташованими на ротаційній основі, Сили Близького Сходу (MIDEASTFOR) надали початкову військову відповідь США на будь -яку кризу в регіоні, а також гуманітарну та надзвичайну допомогу.

Протягом наступних 20 років три або чотири кораблі одночасно були призначені MIDEASTFOR - зазвичай це командний корабель і два -три невеликих комбатанта, такі як есмінці або фрегати. Оскільки температура в Перській затоці, Червоному морі та Індійському океані сягала 130 градусів, кораблі без кондиціонера оберталися кожні кілька місяців-така практика застосовується і сьогодні, за винятком єдиного командного корабля, розгорнутого вперед.

КОРОТКА ІСТОРІЇ: ". 1962 - USS Valcour (AVP -55) надає медичну допомогу торговельному моряку з танкера SS Manhattan у Перській затоці." Http://www.history.navy.mil/wars/datesmay.htm [17NOV2003]

КРОК ІСТОРІЇ: "Тендер знову приєднується до флоту - Сторінка 12 - Новини морської авіації - грудень 1951 р." Веб -сайт: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/dec51.pdf [25JUL2004]

Близько невідомого
Чи можете ви визначити місяць і або рік?

КОРОТКА ІСТОРІЇ: ". USS Valcour (AVP-55, пізніше AGF-1), 1946-1977 рр." Http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-v/avp55.htm [17NOV2003]

USS Valcour, тендер для малих гідролітаків класу Барнегат вагою 1766 тонн, був побудований у Хафтоні, штат Вашингтон, і був зданий в експлуатацію в липні 1946 р. Після тренувальних тренувань у Сан-Дієго вона вирушила на Східне узбережжя у вересні 1946 р. На службу до Атлантичного флоту. Потім вона оперувала з Норфолка, штат Ва.

Призначений флагман для командувача Силами Близького Сходу, Валькур вилетів з Норфолка в серпні 1949 року для першого з шістнадцяти розгортань на Близькому Сході. Вона повернулася в Норфолк у березні 1950 р. І провела другий тур як флагман Сил Близького Сходу у період з вересня 1950 р. По березень 1951 р. У травні 1951 р., Покидаючи Норфолк для самостійних корабельних навчань, вона зазнала поранення під час керма та перекинулася через нос коллектора Томаса. Трейсі. У результаті зіткнення авіаційний бензиновий паливний бак розірвався та почалася люта пожежа, яка забрала життя 36 людей. Після масштабної пожежогасіння та операції з ліквідації пожежі її повернули в порт наступного дня. Потім Valcour пройшла капітальний ремонт, під час якого встановили кондиціонер і зняли її пістолет 5 "/38, щоб компенсувати додаткову вагу.

Між 1952 і 1965 роками Валькур щороку направлявся на Близький Схід як один із трійки кораблів, які по черзі служили флагманом командувача Силами Близького Сходу. Упродовж 1961 року Valcour слідував дуже передбачуваному графіку, вилітаючи з Норфолка в січні, звільнивши USS Duxbury Bay (AVP-38) після прибуття на станцію, був звільнений USS Greenwich Bay (AVP-41) і повернувся в Норфолк у серпні. Основні моменти цієї служби включали посадку, порятунок та повернення до екіпажу палаючого та покинутого італійського танкера Argea Prima у травні 1955 року та відвідування Сейшельських островів у 1960 році. Вона стала першим кораблем ВМС США, який завітав туди за 48 років . Приблизно в 1960 році Valcour отримала деякі помітні оновлення обладнання, включаючи щоглу штатива з новішою радіолокаційною системою пошуку повітря та високу антену зв’язку, яка разом зі своєю палубою замінила чотиримісну 40 -мм гарматну опору на її лебеді. Вона завершила свій п'ятнадцятий круїз на Близькому Сході в березні 1965 року.

У 1965 році, коли відбулося перерозподіл сил, двом товаришам Валкура було наказано вивести з експлуатації, а Валкур був обраний єдиним флагманом Близького Сходу. Таким чином, вона була перекваліфікована на AGF-1 у грудні 1965 року і вилетіла з США до свого нового порту бахрейна у квітні 1966 року. Хоча вона була призначена постійним флагманом Сил Близького Сходу у 1971 році, у січні 1972 року вона була обрана для інактивації. Після полегшення як флагманська компанія La Salle (AGF-3), у листопаді 1972 року вона прибула до Норфолка після транзиту Індійського та Тихого океанів. У січні 1973 р. Валькур був виведений з експлуатації. У березні її позбавлений шматок був відбуксирований на острів Соломон, штат Міссісіпі, де його використовувала Лабораторія військово -морського флоту для експериментів з електромагнітними імпульсами. У червні 1977 року її продали на металобрухт.

AVP-55
Зміщення 1776
Довжина 310'9 '
Промінь 41'2 "
Нічия 11'11 "
Швидкість 18,5 к
Доповнення 367
Озброєння 1 5 ", 8 40 мм, 8 20 мм, 2 пр
Клас Барнегат

Valcour (AVP-55) був закладений 21 грудня 1942 р. У Хофтоні, штат Вашингтон, на верфі у озері Вашингтон, запущений 5 червня 1943 р. І спонсорований пані HC Davis, дружиною капітана HC Девіса, офіцером розвідки для 13 -го військово -морського округу. Валько ур був доставлений на військово-морський двір П'юджет-Саунд для завершення, але велике навантаження військових ремонтів, проведених цим двором, означало, що її будівництво мало нижчий пріоритет, ніж ремонт бойових суден. Як наслідок, після закінчення Другої світової війни Валькур не був завершений. Вона була введена в експлуатацію на військово -морській верфі Puget Sound (колишній морський двір Puget Sound) 5 липня 1946 р., Комдр. Барнет Т. Талботт під командуванням.

Після того, як вона завершила розшук (проведений між 9 серпня і 9 вересня біля Сан -Дієго), Атлантичний флот отримав замовлення на Атлантичний флот, Валкур пройшов транзит через Панамський канал між 17 та 21 вересня і 26 вересня дістався до військово -морської верфі Нью -Йорка, щоб перевірити наявність. Згодом Valcour експлуатувався з Норфолка, штат Ва.

Отримавши накази про призначення її флагманом командувача Силами Близького Сходу (ComMidEastFor), Валькур 29 серпня 1949 року вилетів з Норфолка, переплив Атлантичним океаном та Середземним морем, зупинився у Гілбралтарі та на Гольфі Хуан, Франція, що знаходилася на Суецькому каналі, прибула до Адена, протекторат Великобританії, 24 вересня. Протягом кількох місяців, що настали, Валькур торкнувся портів Індійського океану та Перської затоки (Бахрейн, Кувейт Рас Аль Мішаб, Басра Рас Танура, Мускат Бомбей Індія Колумбія, Цейлон та Карачі, Пакистан). Вона повернулася до Норфолка 6 березня 1950 р. (Через Аден Суец, Пірей, грецький Сфакс, Туніс та Гібралтар). Наприкінці літа (після періоду відпустки, утримання та навчання) тендер на гідролітаки повернувся на Близький Схід або у свій другий тур як флагман ComMidEastFor, який тривав з 5 вересня 1950 року по 15 березня 1951 року.

Вранці 14 травня 1951 р., Через два місяці після того, як вона повернулася в Норфолк, Валькур вирушив у море на незалежні корабельні навчання. Проїжджаючи повз вугілля SS Thomas Thomas Tracy біля мису Генрі, штат Вірджинія, вона зазнала аварії на кермі та відключення електроживлення. Коли Валько різко повернув по шляху зустрічного колійника, вона подала попереджувальні сигнали. Томас Трейсі спробував зробити екстрений поворот на правий борт, але її лук незабаром впав у борт борта гідролітака, розірвавши авіаційний паливний бак.

Незабаром спалахнула інтенсивна пожежа, яка, живившись найвищим авіаційним газом, швидко поширилася. Що ще погіршило ситуацію, вода почала заливатись у розірваний корпус корабля. Незважаючи на те, що пожежно-рятувальні групи на борту негайно приступили до роботи, пекло, що харчується бензином, змусило багатьох членів екіпажу вистрибнути за борт у закручені потоки Хемптон-роудс, щоб уникнути полум’я, яке незабаром огорнуло борт правого борту Валькура. Ситуація на той момент виглядала настільки важкою, що капітан Євген Татом, начальник тендеру, наказав залишити корабель.

Тим часом Томас Трейсі став краще. Пожежі на цьому кораблі були здебільшого обмежені форвардом, і вона не постраждала від екіпажу, їй вдалося повернутися до «Ньюпорт -Ньюс» зі своїм вантажем (10000 тонн вугілля) неушкодженим. З іншого боку, Валкур став об’єктом вичерпних операцій з порятунку. Рятувальні кораблі, включаючи підводний рятувальний корабель Sunbird (ASR-15) та буксир берегової охорони Черокі (WAT-165), прилетіли на місце трагедії. Пожежно -рятувальні групи (у деяких випадках змушені користуватися протигазами) зуміли побороти вогонь, але не раніше ніж 11 людей загинули, а ще 16 отримали поранення. Ще 25 вважаються "зниклими безвісти".

Буксирували назад до Норфолка (прибуття до порту о 02:00 15 -го числа) Valcour пройшов капітальний ремонт протягом наступних місяців. Під час цих ремонтів були покращені умови проживання на судні (встановлено кондиціонер), а видалення її єдиної 5-дюймової гармати з електронним кріпленням надало кораблю силует, унікальний для кораблів її класу. Остаточно реконструкція була завершена 4 грудня 1951 року

Протягом наступних 15 років Валькур щорічно обертався між Сполученими Штатами та Близьким Сходом, проводячи щорічні розгортання як одне з трійки кораблів у своєму класі, які по черзі служили флагманом Com MidEastFor. У тривалому розгортанні корабля на Близькому Сході було кілька основних моментів. У липні 1953 р. Під час четвертого круїзу корабля Валькур допоміг пошкодженому вантажному кораблю в Індійському океані, а потім супроводжував її через жорстокий тайфун до Бомбея, Індія. У травні 1955 року люди з Валькуру сіли на палаючий та покинули італійський танкер Argea Prima біля входу до Перської затоки, хоча тоді корабель був завантажений вантажем із 72 000 барелів сирої нафти і продовжував контролювати пожежі. Після того, як пожежно -рятувальна група гідролітака виконала свою рятувальну операцію, екіпаж Арджеї Прими пересадився на корабель, і вона продовжила подорож. Пізніше Валькур отримав меморіальну дошку від власників танкерів у знак подяки за допомогу, надану їхньому кораблю.

Валкур виконувала свої обов'язки настільки ефективно, що начальник військово -морських операцій привітав ComMidEastFor за її видатний внесок у добрі зовнішні відносини та підвищення її престижу Сполучених Штатів. Корабель також був визнаний видатним тендером на гідролітаки на Атлантичному флоті в 1957 році і був нагороджений медаллю «Бойова готовність і досконалість» та ВМС «Е» на знак визнання досягнення. Під час круїзу Валькура 1960 року вона стала першим за 48 років американським кораблем, щоб відвідати Сейшельські острови, архіпелаг в Індійському океані. У 1963 році Валькур завоювала свій другий флотський «Е».

У перервах між дислокацією на Близькому Сході Валкур проводила локальні операції з Літл -Кріка, штат Ва -Гуантанамо та Кінгстона, Ямайка. У 1965 році корабель отримав статус «синього носа», перетнувши Полярне коло під час операцій у Норвезькому морі.

Вона завершила свій 15 -й круїз 13 березня 1965 року і незабаром після цього була обрана для продовження цих обов'язків на постійній основі. 15 грудня 1965 року її було перекваліфіковано в інший флагман команди AGF-1, а 18 квітня 1966 року вона вирушила зі Сполучених Штатів на Середній Схід для свого 16-го круїзу MidEastFor.

Місією Валькура було командування, житловий будинок та центр зв'язку для ComMidEastFor та його штату з 15 офіцерів. Продемонструвавши американський інтерес та добру волю у цій частині світу, Валкур розповсюджував підручники, медицину, тканини та побутове устаткування (наприклад, швейні машини тощо) серед потребуючих під егідою Проекту «Застібка для рук». Чоловіки з Валкура допомагали розвивати добрі стосунки у країнах, які відвідували, допомагаючи у будівництві дитячих будинків та шкіл, беручи участь у громадських заходах та розважаючи високопоставлених представників військових та цивільного населення. Крім того, спостерігаючи за торговими шляхами, Валькур був готовий рятувати постраждалі кораблі та евакуювати американців під час внутрішніх криз.

Депортувався з Бахрейну (незалежний шейх в Перській затоці) з 1965 р., Валкур став постійним флагманом ComMidEastFor у 1971 р. Звільнений як флагман La Salle (LPD-3) навесні 1972 р., Валкур повернувся до Норфолка, штат Вашингтон, через базу військово -морського флоту Сінгапуру Коломбо Брісбен, Австралія Веллінгтон, Новий Зеландія Таїті, Панама та Форт-Лодердейл, штат Флорида. Після чотирьох днів перебування в останньому порту вона прибула в Норфолк 11 листопада, завершивши подорож на 18 132 милі з Близького Сходу.

Після того, як протягом наступних місяців були позбавлені всієї придатної для використання техніки, Valcour була виведена з експлуатації 15 січня 1973 року та перевезена на Неактивне судно в Портсмуті, штат Вірджинія, для того, щоб її можна було підготувати до експлуатації в якості випробувального стенду для електромагнітних випробувань під егідою Лабораторії військово -морських озброєнь (NOL), Білий Дуб, штат Міссурі. Її ім'я було вилучено зі списку ВМС одночасно з виведенням з експлуатації. Буксирували з Норфолка на Соломоновий острів, відділення NOL у березні наступного року, незабаром після цього вона розпочала службу в якості випробувального корабля для установки EMPRESS (Електромагнітне імпульсне випромінювання середовища для кораблів). Колишній тендерний та командний корабель на гідролітаку був проданий ВМС у травні 1977 року.


Подкаст американської революції

Більшість літа 1776 року зосереджувалося на Нью -Йорку. Саме туди Британія направила основну частину своїх військ, і саме там пройшла більшість боїв. Коли я обговорював кілька епізодів, Великобританія також надіслала до Канади великий контингент для охорони цієї території. Коли навесні генерал Джонні Бургойн прибув із 8000 регулярних військових, генерал Гай Карлтон навіть не дочекався прибуття всієї сили, перш ніж він вивів свої сили з Квебеку і повністю вигнав американців з Канади.

Але на кордоні з Квебеком наступ припинився. Англійці не могли легко транспортувати свій флот від річки Святого Лаврентія до озера Шамплейн. Генерал Бенедикт Арнольд створив на озері флот континентальних кораблів. Карлтон не хотів кидати виклик флоту Арнольда, поки він не зміг це зробити з переважною силою.

Битва за острів Валкур (з Вікімедіа)
Як я вже говорив у епізоді 106, Бургойн, який вів підкріплення з Великобританії до Канади, не поділяв небажання Карлтона атакувати. Бургойн розчаровано сидів усе літо і чекав, коли щось станеться. Більшу частину літа він погано промовляв у Лондоні свого начальника над усіма, кого знав.

Але якщо два провідних британських генерала в Канаді не порозумілися, це ніщо в порівнянні з міжусобицями на американській стороні. Генерал Філіп Шейлер все ще командував північною армією в Нью -Йорку. Конгрес направив генерала Гораціо Гейтса командувати армією в Канаді. Але тепер, коли американці в Канаді відступили до Нью -Йорка, обидва генерали провели більшість літа, борючись за те, хто справді керує. Шейлер був старшим офіцером, але Гейтс отримав незалежне командування.

Молодші офіцери також продовжували власні міжусобиці. Генерал Арнольд витратив більшу частину війни на створення ворогів майже для всіх інших офіцерів, яких він зустрічав. Влітку він потрапив у сутичку через військовий суд полковника Мойсея Хейзена, що призвело до того, що суд просив дозволу заарештувати Арнольда за його зневагу до суду.

Gates refused to allow any such arrest because, the British were going to attack any day and Arnold was their best battlefield commander. Next, Arnold had to fight to take back his command of the fleet after Schuyler had given command to Colonel Jacobus Wynkoop. That fight led to Gates again backing Arnold and arresting Wynkoop. So by the end of the summer of 1776, Arnold was once again in command of the fleet on Lake Champlain and ready to face the enemy.

British General Carleton came from the same school of leadership as General William Howe in New York: take your time, don’t do anything risky, wait until you are in a position to overwhelm the enemy so there can be only one outcome. While Howe used the late summer and fall of 1776 to nudge Washington’s army slowly out of New York, Carleton got an even later start. His fleet did not leave St. Jean until October 4. But when it did, Carleton was well prepared to defeat any Continental resistance on the lake.

The Thunderer (from JAR)
Carlton’s delay was the result of assembling a fleet of about 25 warships, either built at St. Jean or broken into pieces at Three Rivers, and then hand carried and reassembled at St. Jean. The largest, the Громовержець was more of a floating battery, about 500 feet long. Its six 12 pounder cannons alone made her the equal of any American ship on the lake, but Громовержець also had six 24 pounders as well as howitzers, meaning no other ship came close to her firepower. Because the ship was so large and unwieldy, the presumed purpose was to float down to the forts at Crown Point and Ticonderoga to use as part of a siege.

Carlton had other ships ready for a full scale naval battle on Lake Champlain. Файл Негнучкий had sixteen 12 pounders and two 9 pounders. Файл Карлтон had twelve 6 pounders and the Марія, named after Carleton’s wife had fourteen 6 pounders. They also built a gondola called the Loyal Convert with six 9 pounders and a single 24 pounder. In addition, the fleet included several smaller row ships with a single cannon mounted on the bow. At least ten of these smaller ships had been built in Britain and sent across the Atlantic as kits to be reassembled on the lake.

In addition to the twenty-five warships armed with cannon, the fleet included troop transports as well as several hundred Indian canoes. Most of the regulars remained behind, waiting until the fleet cleared the lake. But the fleet did take about one thousand regulars, as well as hundreds of Canadian militia and Indians prepared to do battle with any land forces they met along the shores.

To counter the British fleet, the Continentals had assembled and built their own fleet. The largest ships were the Royal Savage та Підприємство, which Arnold had captured on the lake a year earlier. They also had built the Помста, Свобода, та Лі. Most of these were armed with six or four pounder cannon, although the Лі had one 12 pounder. Size really mattered with these cannons since the goal was to rip large holes in the enemy ships to sink them. Larger cannon made bigger holes. They could also usually be fired from a greater distance.

The Americans put most of their heaviest guns on four large row gallies, the Trumbull, Washington, Конгресу, та Gates, all of which had one or two 18 pounders, as well as a few 12 pounders and some smaller cannon. In battle, these could be rowed into position easier than a sailing vessel, hopefully getting in some successful shots before the enemy could get into position to return fire. The disadvantage of these gallies is that they required a lot of men to row them and were much slower in open water, meaning the enemy would have an easier time overtaking them. The Continental navy rounded out its fleet with eight smaller gunboats: the Філадельфія, Нью-Йорк, New Jersey, the Коннектикут, Провидіння, Нью -Хейвен, Spitfire, та Бостон. Like the gallies, each had to be rowed. Each had at least one 9 or 12 pounder as well as a few smaller cannon.

With the superior force, better trained crews, and far more resources, Carleton felt confident he could move down Lake Champlain, encounter the American fleet at any point of their choosing, defeat them and continue on down to Fort Ticonderoga at the southern tip of the lake. He expected Arnold to confront his fleet at Cumberland point, one of the narrowest places on the lake, where the smaller Continental fleet would be at less of a disadvantage.

Map showing battle location (from Wikimedia)
Gates ordered Arnold to keep his fleet between Fort Ticonderoga and Carleton’s fleet and do his best to put up a defense. The expected outcome to be eventually falling back to Fort Ticonderoga. There, backed by the fort’s guns, they could put up a final defense against the fleet.

Arnold thought those were stupid orders, but did not bother to fight about it. Instead, he just ignored orders and implemented his own plan. He knew that Carlton was too cautious to move until the winds were in his favor, and that Carlton would not leave an enemy fleet in his rear while proceeding down to Fort Ticonderoga. Arnold wanted to lure Carlton into a fight at a point where the Americans would have the greatest advantage.

Valcour Island was a small island just off the west coast of Lake Champlain, just below Cumberland point. The point of entry from the northern part of the island into the narrow water between the island and the western shore was too full of rocks and debris for most of the large British ships to enter. Therefore, they would need to sail around the east to the southern part of the island and then tack north into Valcour Bay. Since Carlton would have waited to set sail until he had a steady northerly wind to carry him down the lake, the wind would be against him as he sailed back up into Valcour Bay to meet Arnold’s fleet.

Arnold chained his ships together in an arc inside the bay. That way, all his ships could concentrate fire on the British ships entering the bay, which they would have to do one or two at a time and against the wind. That would give Arnold’s fleet time to demolish each ship as it entered without having to face the entire British fleet at once.

The plan actually seemed to work reasonably well. As expected, Carlton waited for good weather and a favorable northerly wind before proceeding south on October 10. That night, the British fleet lay at anchor just a few miles north of Valcour Island.

There is some dispute as to what actually happened. Carlton, of course, issued a formal report after the battle. But a year later, several of his subordinate officers wrote An Open Letter to Captain Pringle published in London that greatly contradicted many of the facts as Carlton presented them, and also accused Carlton of cowardice. The three officers who filed this report were upset that Carlton had assumed command of the fleet, rather than allowing Burgoyne that honor. They were also upset that Carlton had appointed Captain Thomas Pringle as fleet commander over the three of them who had seniority. Therefore their anti-Carlton bias might have been as strong as Carleton’s bias to paint a picture that put himself in the best possible light.

American ships at Valcour Island (from Wikimedia)
Carlton said he had no idea that the American fleet was in Valcour Bay. He fully expected to find them at Cumberland point. When he did not, he continued to sail south taking advantage of a strong northerly wind that morning, sailing past Valcour Island and down the lake. The report by the dissenting officers said that he did know about the American fleet. While Carleton had sidelined Burgoyne on Lake Champlain, Burgoyne had sent light infantry down the coast of the lake looking for the enemy. They reported back that they spotted the fleet near Valcour Island on October 9. The Open Letter said that Carlton knew about this and refused to act on the intelligence.

The truth is likely that there was some report of the enemy in the area two days earlier. But Carlton, after not finding the enemy where he expected, simply assumed they were in full retreat down the lake as fast as they could go. There is no evidence that Carlton received intelligence specifically showing the enemy’s exact position behind Valcour Island. So Carleton let every ship sail at full speed in down the lake.

Файл Негнучкий та Громовержець were far down the lake past the Island when Arnold began to fear that the fleet might just sail past him entirely. This might have been a good thing since then Arnold could have come down on the British fleet from the rear, taking out the troop transports before the warships could turn around and defend them. But Arnold wanted the fleet to attack him in Valcour Bay. By late morning, as the fleet was moving south, Arnold ordered the Royal Savage and three of the row gallies to move south toward an intercept with the British fleet.

Guy Carleton (from Wikimedia)
As soon as the British spotted his ships, Arnold ordered them to turn around and return to the line. He had gotten the attention of the British fleet and knew they would sail into his defensive lines now. But while the row gallies could return to the American lines, the Royal Savage had trouble tacking against the wind. The inexperienced crew was unable to get back to the lines as British gunboats surrounded and bombarded her, taking out most of her sails. The British Негнучкий soon came within range and used its heavy artillery to destroy the hull and rigging. Soon the Royal Savage crashed into the coast of Valcour Island where the surviving crew abandoned ship and escaped into the island. Some made their way back to the fleet, others would be captured by Indians who Carlton deployed on the island later that day.

A British boarding party was able to capture the Royal Savage and began using the cannon on the stranded ship to fire on the American fleet. But the Americans soon focused their fire and forced the British to abandon the sinking ship. Instead, they burned it down to its water line later that evening. Although Arnold had not been aboard the ship that day, he did have his personal property and papers aboard ship, the loss of which would come to haunt him later.

Файл Royal Savage went down quickly in early fighting, giving hope to the British that this would be an easy fight. The first British gunboats sailed into Valcour Bay along with the Карлтон, and that is the ship Карлтон, not to be confused with the Марія, where General Carleton was aboard. As the ship Карлтон entered Arnold’s trap, all the American ships concentrated their fire. Файл Carleton’s commander, a young Lieutenant named James Dacres took a hit in the head and was knocked unconscious. At first the crew thought he had been killed, and were about to throw his body overboard, as was customary at the time. Fortunately for Dacres, an alert midshipman named Edward Pellew, realized Dacres was still alive and prevented him from being thrown overboard. Years later, both Dacres and Pellew would become British admirals fighting in the Napoleonic wars. Pellew is known better by his later title, Admiral Lord Exmouth.

The Royal Savage (from JAR)
The Carlton was in danger of sinking or being captured. With its rigging shot away, it could not even sail away from battle. Midshipman Pellew had to climb into the rigging and while under fire, kick at a sail to get it to unfurl properly. With the assistance of British gunboats, the Carlton eventually retreated from the line of fire and escaped with heavy damage.

Overall, Arnold’s plan was working well. The British fleet could not attack him масово. His American gunners, despite little experience, effectively hit the few ships that made it into the bay. The British Громовержець та Loyal Convert were too far downwind to make it back in time for battle at all that day. The large square rigged Негнучкий was not able to get into the Bay where it could effectively fire on the Americans.

З Carlton out of commission, that left only the Марія and the smaller British gunships. Файл Марія was not the largest ship in the fleet, but it was one of the fastest, and had the fleet commander Captain Pringle and General Carlton aboard. Як і Марія approached the bay, an American cannonball passed over the deck nearly taking off Carlton’s head. Reportedly, Carlton simply turned to a colleague, Dr. Knox, standing next to him and also almost killed by the same ball, and asked him “Well doctor, how do you like a sea battle?” But that shot was enough for Captain Pringle to order the ship to pull back and drop anchor, where the commanders could observe the fight from a safe distance. This later resulted in charges of cowardice against Pringle.

Carlton ordered his Indians to land on Valcour Island and along the New York coast as well. From there, the Indians fired on the American ships with muskets. The fire was mostly distracting for a few ships closest to shore. Arnold had prepared for such an eventuality by building wooden breastworks on the ships to shield the men from musket fire.

A few Indians attempted to row out to the ships and board them. But effective use of swivel guns quickly dissuaded them from those attempts. Mostly the Indians on shore prevented the Americans from any attempts to abandon ship and make their way overland back to Fort Ticonderoga.

Battle at Valcour Island (from British Battles)
Throughout the day, both the enemy and his own men observed General Arnold in the thick of the fighting, moving from cannon to cannon to direct fire.

By late in the day, the Негнучкий finally got itself within range of the American ships. With its superior firepower, it did some damage, but also took considerable fire from the Americans. Before long, dusk ended the fighting, after about seven hours of battle. Many of the American ships were running out of ammunition, as were many of the smaller British gunships.

Overall Arnold’s plan worked well. He had forced the British to attack him with only a few ships at a time, and against the wind. But Carlton’s advantage in numbers of ships, men, guns, and ammunition made it virtually impossible that the Americans would destroy or capture the British fleet entirely.

When the second day began, Arnold would no longer have the element of surprise. He remained trapped in Valcour Bay. Escape to the north was impossible given the rocks and impediments. Even if the American fleet could get through to the north, it would still be trapped between the British fleet and the British rear where 7000 British regulars were there to meet them. Carlton’s fleet blocked a southern escape. Hundreds of Indians patrolled the forests on both Valcour Island and the mainland, preventing Arnold from simply scuttling his ships and attempting an escape overland.

To the British, and probably to most American officers, it looked like Arnold’s choices the following morning were surrender, burn the ships and surrender, or fight it out as the British fleet crushed the Americans. Any of these results would be reasonable. Arnold’s fleet has served its purpose. It had delayed the British attack on Fort Ticonderoga for nearly the entire 1776 fighting season. If the British captured the fleet, it would mean a few hundred prisoners, about the same as when the British captured Montgomery and Arnold’s attack force at Quebec nine months earlier. It was an acceptable sacrifice for keeping 12,000 British and allies from taking the Hudson Valley and linking up with British forces in New York City that year.

Despite his position though, Arnold was not ready to surrender yet. That night, at a council of war, he revealed his plan to escape from the British fleet.

Next Week, Arnold attempts to escape from the British fleet.

Попередній Episode 109: Great fire of NY & Hanging Nathan Hale



Click here to donate
American Revolution Podcast is distributed 100% free of charge. If you can chip in to help defray my costs, I'd appreciate whatever you can give. Make a one time donation through my PayPal account.
Дякую,
Mike Troy

Click here to see my Patreon Page
You can support the American Revolution Podcast as a Patreon subscriber. This is an option for people who want to make monthly pledges. Patreon support will give you access to Podcast extras and help make the podcast a sustainable project. Знову дякую!

Barbieri, Michael "The Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Jan. 2, 2014: https://allthingsliberty.com/2014/01/battle-valcour-island

Barbieri, Michael "The Fate of the Royal Savage" Journal of the American Revolution, May 2, 2014:
https://allthingsliberty.com/2014/05/the-fate-of-the-royal-savage

Gadue, Michael "The Thunderer, British Floating Gun Battery on Lake Champlain" Journal of the American Revolution, April 4, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/04/the-thunderer-british-floating-gun-battery-on-lake-champlain

Gadue, Michael "The Liberty, First American Warship Among Many Firsts" Journal of the American Revolution, June 10, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/06/the-liberty-first-american-warship-among-many-firsts

Pippenger, C.E. "Recently Discovered Letters Shed New Light on the Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Oct. 11, 2016: https://allthingsliberty.com/2016/10/recently-discovered-letters-shed-new-light- battle-valcour-island

Seelinger, Matthew Buying Time: The Battle of Valcour Island, 2014: https://armyhistory.org/buying-time-the-battle-of-valcour-island

Hubbard, Timothy W. "Battle at Valcour Island: Benedict Arnold As Hero" American Heritage Magazine, Вип. 17, Issue 6, Oct. 1966: http://www.americanheritage.com/content/battle-valcour-island-benedict-arnold-hero

C-Span: author James Arnold discusses his book, Benedict Arnold’s Navy (2006): https://www.c-span.org/video/?193388-1/benedict-arnolds-navy

Benedict Arnold's Legacy: Tales from Lake Champlain, Center for Research on Vermont (2016): https://archive.org/details/Benedict_Arnold_s_Legacy_-_Tales_from_Lake_Champlain

Free eBooks
(from archive.org unless noted)

Hill, George Benedict Arnold: A Biography, Boston: E.O. Libby & Co. 1858.

Kingsford, William The History of Canada, Вип. 6, Toronto: Roswell & Hutchinson, 1887.

Books Worth Buying
(links to Amazon.com unless otherwise noted)*

Fleming, Thomas 1776: Year of Illusions, W.W. Norton & Co., 1975.

Hatch, Robert Thrust for Canada, Houghton-Mifflin, 1979.

Randall, Willard Benedict Arnold: Patriot and Traitor, William Morrow & Co. 1990.


Valcour Island Overview

Valcour Island has 1,000 acres of public land managed by the Department of Environmental Conservation (DEC). Presently known as “Valcour Island Primitive Area,†the shallow soils, rock outcrops, low boggy areas, rockledge shoreline, small sandy bays, dense forest, and overgrown pasture speak to the diversity of Valcour. Undoubtedly of national historic significance, the island is also extremely important to wildlife. On the island is a great blue heron rookery and osprey and peregrine falcon nesting sites. Rare flora and a great diversity of other wildlife may also be found. NYSDEC rules for camping and hiking can be found at: http://www.dec.ny.gov/outdoor/7872.htm

Recommended anchorages at Valcour Island include Spoon Bay, Bluff Point (north and south), Smuggler Harbor, and Sloop Cove.

The Clinton County Historical Association’s guide to the “Valcour Island Heritage Trail,†created by Kevin Kelley, inspired and supported by the research of Roger Harwood, provides the history of the island:

Valcour Island reflects the history of Lake Champlain. First documented by Samuel de Champlain in 1609, the island was part of New France until 1763. The French named it Isle de Valcours, or Island of Pines. One of the most important naval battles of the American Revolution raged on the waters between the island and the NY shoreline. In 1776, Benedict Arnold led a flotilla of American gunboats that stopped a British invasion fleet from dividing New England from the other newly created states.

Valcour Island was witness to the War of 1812 Battle of Plattsburgh on September 11, 1814, but remained a quiet place for most of the 19th century. Records indi­cate that the island was parceled into three sections by 1849 and used for grazing and cultivation. By 1870, Orren Shipman of Colchester, Vermont, had purchased the titles of two parcels. He sold a portion of Bluff Point, on the western side of the island to the federal government for a lighthouse, which was constructed in 1874. That year, Shipman also sold property to the Dawn Valcour Agricul­tural and Horticultural Association, a utopian community that failed.

Lake Champlain’s cool breezes made Valcour a popular place for escaping the heat of the cities in the ear­ly 20th century. Camp Penn, a summer camp for boys, operated on the island from 1906 to 1918. By the 1920s, cottages and cabins ringed the island. For the next few generations, dozens of families vacationed here.

The State of New York began buying camp properties on Valcour in the early 1960s with the intent of establishing a park. Early plans included public beaches, marinas, picnic areas, an 18-hole golf course and a giant movie screen for boaters to watch conservation films. The New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC) owned the 1,100-acre island entirely in 1980 and local activists worked to get it included within the Adirondack Park “blue line,†which prevented the proposed park developments.

Of the numerous buildings that existed on the Valcour Island, only the lighthouse and the Seton House remain. This guide will help you visit the locations of those long-gone structures and envision what life on the island was like. The NYSDEC maintains trails and campsites along the perimeter of the island, so the hiking is relatively easy.â€

Paddling experts Cathy Frank and Margaret Holden describe their paddling experience at Valcour Island in their book, A Kayaker’s Guide to Lake Champlain:

“With some trepidation we leave the protection of Crab and head south, back to Valcour. With the wind a little more behind us than abeam, crossing back to Valcour is faster and easier than was the trip over. Still, we are greatly relieved once we get back to Valcour and around to its leeward side. We have earned our lunch, and we stop at the first point of land on the east, just north of Spoon Bay. Climbing out of our kayaks onto some slippery underwater rocks, we find a long, flat, rocky ledge where we stretch out and relax our tired muscles while enjoying a clear view of Grand Isle, South Hero, Providence Island, and the Green Mountains to the east. This place is seductive. Out of the wind, it is a perfect day …

Valcour Island, owned by the State of New York and part of the Adirondack Park, has primitive campsites, many of which are located in protected harbors. It literally has a safe harbor for every wind direction. On the east side, pebble beaches buttressed by rocky cliffs and clear water provide a boaters’ and campers’ paradise. Lots of boats anchor in its many harbors, and the campsites, available on a first-come, first-served basis, are almost always full. Unfortunately, like all good Champlain Islands, it also has its share of lush poison ivy and mosquitoes. Arrive prepared.

We take our time on the east shore, going in and out of each cove and cranny, paddling around every rock that can be remotely called an island, seeing who can find the most unique and interesting spot…

Before we know it, we are back on the New York shore. It is hard not to be overwhelmed when under the spell of Valcour Island.â€

The “Valcour Island Heritage Trail Guide†offers the following trip tips to the island. Before you begin, please remember these simple rules:


Brief Historical Background

During the colonial period, the inland waterways of the Champlain and Hudson valleys provided a transportation route that was vital to the security of the northern colonies. From the beginning of the Revolutionary War it was recognized that British control of the waterways would be disastrous to New England , effectively cutting them off from their fellow colonies to the West and South.

In the summer of 1776, aware of an imminent British naval incursion from Canada , American military leaders appointed Brig. Gen. Benedict Arnold to oversee the construction and deployment of a small fleet of armed vessels. Within two months his men had assembled 13 craft from the vast New York forests. In addition, the fleet included four larger British vessels captured the previous year. Eight of the new craft were &ldquogondolas,&rdquo or gunboats. At 54 feet long, these were flat-bottomed craft, propelled by either sails or oars, and armed with up to 3 cannon. Each gunboat was manned by approximately 43 men.

The lack of experienced sailors forced Arnold to man his ships with soldiers who volunteered or were drafted from the infantry regiments serving in the Northern Army. It was from a company commanded by Westford&rsquos Capt. Joshua Parker, Col. Jonathan Reed&rsquos militia regiment, that Lt. Rogers, Sgt. Holden and his cousin, Sartell, of Groton were detached. Вони були віднесені до Нью-Йорк , the final gunboat to be built.

An anecdote from Hodgman&rsquos History of Westford describes the scene as a group of 12 Westford soldiers departed for Ft. Ticonderoga that year: &ldquo&hellipone of them, Thomas Rogers, refused to stand up when [the Rev.] Mr. Thaxter spoke to them, &hellipof the twelve all returned but Rogers.&rdquo

The British military, under the command of General Sir Guy Carleton, constructed their own fleet on the upper lake. In contrast to Arnold &rsquos navy, Carleton&rsquos was manned by experienced seamen, and outgunned Arnold by two-to-one.

By October of 1776, Arnold had completed his small navy. Knowing his limitations, he decided to let the British bring the fight to him, in the waters of his choosing. On the morning of October 11 th , Carleton sailed south to find 15 vessels of Arnold &rsquos fleet lined up in the protected waters behind Valcour Island . Although restricting his possibilities for retreat, Arnold understood that this would give his men their best chance by forcing the British to engage by sailing against the wind into relatively confined waters.

A five-hour battle ensued. As the crew of the Нью-Йорк fired her guns, a terrible accident occurred. A cannon exploded, killing Lt. Rogers and injuring Sgt. Holden in the right arm and side. By the end of the battle, Нью-Йорк &rsquos only remaining officer was her captain.

The setting sun ended the day&rsquos contest. For the Americans, 60 were killed or injured, two ships were lost, and 75% of their ammunition was expended. The British suffered significant, though fewer losses, but were confident of victory the following day. Fully aware of his low odds of success, Arnold had other plans. Amidst the fog of that night, while the British burned one of the captured American ships, Arnold organized his boats and made &ldquoa very fortunate escape&rdquo toward the safety of Ft. Ticonderoga . By their &ldquogreat mortification&rdquo the British awoke to find the Americans gone.

The following day Arnold abandoned two severely damaged gunboats as Carleton&rsquos forces pursued. Finally, on October 13 th , the British caught up with what remained of the American flotilla. After a two hour running fight Arnold chose to abandon and destroy five damaged vessels and save his men by traveling overland to the protection of American held forts. Of the fifteen vessels to engage the British at Valcour, only four successfully escaped to safety of Fort Ticonderoga . Of the eight gunboats, only one was able to retreat to safety: The Нью-Йорк .

The looming winter caused the British to suspend their campaign until the following spring. While the Battle of Valcour Island was a clear British victory, the delay in the British advance caused by the construction of Arnold&rsquos fleet provided sufficient time for the Americans to gather the means to win decisively at Saratoga the following year, eliminating the British threat from the north.


Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July

The Clinton County Historical Association will host “Sunday on Valcour Island” on Sunday, July 14th, 2019.

The day include tours of the historic Bluff Point Lighthouse on Valcour Island. The trip requires the physical ability to disembark and board from the island’s natural landing, walking on uneven surfaces over rough terrain and climbing stairs. [Read more…] about Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July


Valcour Island

The waters surrounding Valcour Island in Lake Champlain were the scene of the Battle of Valcour, an important naval battle during the Revolutionary War. Here in October 1776, a small colonial fleet under the command of Benedict Arnold engaged the British fleet, helping to delay their advance into the colonies. The historic importance of Valcour Bay has been recognized by its listing as a National Historic Landmark.

During the late 19th century, the island was briefly home to a fledgling “free-love†colony called the Dawn Valcour Community and, in 1874, a lighthouse was built on the island to guide ships along the lake.

The island is now part of the Adirondack Forest Preserve but the lighthouse is managed by the Clinton County Historical Association (CCHA) and has just undergone extensive restoration. The island also has a fascinating natural history and is home to the largest Great Blue Heron rookery on Lake Champlain. We will travel by boat to Valcour Island for a four-mile interpretive hike with AARCH staff and naturalist David Thomas-Train. AARCH has also been granted special permission to enter the lighthouse.

The tour begins at 9:30 a.m. and ends around 3:30 p.m.

FEE: $50 for AARCH and CCHA members and $55 for non-members

Please note that this tour includes a short boat ride plus a four-mile interpretive hike over rough trails and difficult terrain.


In the Ring and Field

As the 19th Century drew to a close, the descendants of Sailor and Canton had become quite numerous, as did the names ascribed to them, which included the Brown Winchester, the Otter Dog, the Newfoundland Duck Dog and the Red Chester Ducking Dog. In 1887, a group of “Chesapeake Ducking Dog†enthusiasts convened at the Poultry and Fancier Association Show in Baltimore to agree that the Sailor and Canton strains should be considered one breed, albeit divided into three “classes†to accommodate their differences of color and coat: otter dogs, which were a “tawny sedge†in color and had short, wavy hair and the curly-hair and straight-hair versions, which were red-brown. By this time, Canton’s black coat was no longer part of the breed even today, that color along with the rear dewclaws that were found on both dogs are disqualifications in the Chesapeake Bay Retriever standard.

A year later, in 1888, the breed was recognized by the American Kennel Club – the first retriever to receive this formal acknowledgment. In 1918, a more unified vision of the breed – with a short, hard, double coat that tended to wave on the shoulder, neck, back and loins, and those yellow and amber eyes passed down by Sailor – was accepted by the AKC as the Chesapeake Water Dog.

Today, more than a century later, the breed’s name still retains mention of the watershed with which it is so indelibly linked. (In truth, the whole of Maryland lays claim to the Chesapeake Bay Retriever, having named it the official state dog in 1964.) And once Sailor and Canton’s many generations of offspring adapted to their new home, they stayed true to their purpose: Unlike so many other Sporting breeds, Chesapeake Bay Retrievers do not have a schism between conformation and performance: The contenders you see in the ring are those you’ll find in the field. And these bird-obsessed dogs assuredly wouldn’t want it any other way.