HMS Хамбер

HMS Хамбер


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Хамбер

HMS Хамбер це ім'я корабля класу моніторів Humber, класу кораблів, спочатку побудованих для Бразилії, але взятих на озброєння Королівського флоту на початку Першої світової війни. Вона була готова до британської служби до 25 серпня 1914 року, досягнувши Дувра 29 серпня. Вона та її кораблі -сестри вперше побачили службу в жовтні та листопаді 1914 року на узбережжі Бельгії під час «Гонки до моря» та битви під Ізером.

10-12 жовтня всі три кораблі отримали наказ в Остенде, щоб покрити повторне завантаження корабельної дивізії та евакуацію британського персоналу, що базується в Остенде. Потім вони були передані в розпорядження генерала Ролінсона, який побоювався, що йому доведеться евакуюватися морем. У цьому випадку його війська (7 -а дивізія та 3 -а кавалерійська дивізія) змогли об’єднатися з рештою BEF навколо Монса. Потім їм було наказано повернутися до Остенде (12 жовтня), щоб допомогти уряду Бельгії евакуюватися до Дюнкерка, але вони не прибули вчасно, щоб взяти участь у цій операції.

У ніч з 16 на 17 жовтня всім трьом кораблям було наказано повернутися на узбережжя Бельгії, з їхньої бази в Дуврі, щоб допомогти бельгійській армії, що бореться на Ісері. Цієї ночі монітори продемонстрували свої обмеження, не змогли покинути порт до кінця дня, прибувши 18 жовтня біля берегів Бельгії. Вони були активно задіяні на узбережжі Бельгії 18-20 жовтня. Потім їх потрібно було відправити в Дюнкерк для збору свіжих боєприпасів, але вони повернулися на місце до 22 жовтня. Наразі адмірал Гуд, що командував біля берегів Бельгії, почав турбуватися про зимові шторми, які могли б потопити монітори, але HMS Мерсі та HMS Хамбер залишається на місці до початку листопада. HMS Северн її довелося відправити додому 24 жовтня, щоб змінити зброю. Загроза погоди була знову продемонстрована 25 жовтня, коли два кораблі, що залишилися, потрапили в пастку в Дюнкерку.

Монітори забезпечували життєво важливу артилерійську підтримку під час бойових дій на "Yser". Відступаюча бельгійська армія втратила значну частину важкої артилерії, і тому покладалася на військово -морські сили, щоб надати певну вогневу міць. Якщо не завжди надзвичайно ефективні, військово -морські гармати дійсно забезпечили життєво важливий підйом бойового духу на землі, і 28 жовтня вони зіграли ключову роль у відбитті німецької атаки, яка сталася після того, як були відкриті шлюзові ворота на Yser, щоб затопити територію. але до того, як піднялася повінь.

На початку листопада HMS Хамбер залишався біля берегів Бельгії, тоді як Мерсі повернувся в Дувр. Файл Хамбер'S гармати були в кращому стані, ніж ті, що на її кораблях -сестрах, і вона була єдиною представницею свого класу, яка зберегла башточку -подвійну гармату. У грудні 1914 р., Після того, як операції біля берегів Бельгії були закінчені, їй було надано додаткову гармату Mk VII 6 дюймів на її четвертій палубі.

У березні 1915 року всі три монітори були замовлені в Дарданелли. Вони не очікували участі в операціях навколо Дарданел, але в подальших операціях на Дунаї, з упевненістю очікували, що вони розпочнуться після того, як флот пробереться повз турецьку оборону протоки! Зрештою, усі три монітори пройдуть через Дарданелли, але не раніше 1919 року.

Файл Хамбер прибув на Мальту 29 березня 1915 року після важкої подорожі. Вона приїхала до Галліполі до 4 червня, до того часу первісний оптимістичний план був давно забутий. Файл Хамбера Перший обов'язок полягав у бомбардуванні зброї, прихованої оливкового гаю біля яру Аксмах. Пізніше її використовували для бомбардування зброї на березі Азії, яка бомбардувала позиції союзників, і, нарешті, вона підтримала евакуацію з плацдарму Анзак.

У січні 1916 року вона була переобладнана, отримавши нову зброю на заміну її зношеним оригіналам. Вона залишалася у східному Середземномор’ї, з серпня 1917 р. По лютий 1918 р. Несла охорону в Акабі.

У жовтні 1918 р. Усі три монітори класу Хамбер зібралися разом у Мудросі. Після капітуляції Туреччини вона пройшла через Дарданелли, провевши три місяці в Стамбулі. Після повернення до Великобританії її відправили до Мурманська (травень 1919 р.) Для участі в британській інтервенції в Росію. У вересні 1919 р. Її відтягли з Архангела. У наступному році її продали голландській рятувальній фірмі. Вона вижила принаймні до початку Другої світової війни.

Об'єм (завантажений)

1,520

Найвища швидкість

9,5 тис

Діапазон

Броня - пояс

3 дюйми-1,5 дюйма

- перегородки

1,5 дюйма

- барбет

3,5 дюйма

- обличчя вежі

Довжина

266 футів 9 дюймів

Озброєння як побудоване

Два пістолета по 6 дюймів
Дві гаубиці 4,7 дюйма
Чотири гармати 3пдр
Шість 7 -мм кулеметів Hotchkiss

Доповнення екіпажу

140

Запущено

17 червня 1913 р

Завершено

Листопада 1913 року

Продано

1920

Капітани

Командир А. Л. Снегг

Книги про Першу світову війну | Тематичний покажчик: Перша світова війна


Монітор британського королівського флоту HMS Humber, 1913, кольорова ілюстрація

Ваш обліковий запис Easy-Access (EZA) дозволяє вашим організаціям завантажувати вміст для таких цілей:

  • Тести
  • Зразки
  • Композити
  • Макети
  • Грубі порізи
  • Попередні правки

Він замінює стандартну онлайн -композитну ліцензію на фотографії та відео на веб -сайті Getty Images. Обліковий запис EZA не є ліцензією. Щоб завершити проект із матеріалами, завантаженими з вашого облікового запису EZA, вам потрібно отримати ліцензію. Без ліцензії більше не можна використовувати, наприклад:

  • презентації фокус -груп
  • зовнішні презентації
  • підсумкові матеріали, розповсюджені у вашій організації
  • будь -які матеріали, що поширюються за межами вашої організації
  • будь -які матеріали, що поширюються серед громадськості (наприклад, реклама, маркетинг)

Оскільки колекції постійно оновлюються, Getty Images не може гарантувати, що будь -який конкретний товар буде доступний до моменту ліцензування. Уважно перегляньте будь -які обмеження, що супроводжують Ліцензійний матеріал на веб -сайті Getty Images, і зверніться до свого представника Getty Images, якщо у вас виникнуть запитання щодо них. Ваш обліковий запис EZA буде залишатися на місці протягом року. Ваш представник Getty Images обговорить з вами поновлення.

Натискаючи кнопку Завантажити, ви приймаєте на себе відповідальність за використання неопублікованого вмісту (включаючи отримання будь -яких дозволів, необхідних для вашого використання) і погоджуєтесь дотримуватися будь -яких обмежень.


Краєзнавство

Зв’язки між нашим регіоном та відомим морським дослідником.

Вільям Блай найбільш відомий як капітан, який бере участь у заколоті над Баунті. Інцидент, який стався в південній частині Тихого океану в квітні 1789 року, став всесвітньо відомим завдяки низці книг і голлівудських фільмів.

Корабель HMS Bounty був побудований у Халлі. Він був побудований у 1784 році на верфі Блейда на річці Халл. Вона почала своє життя як вугілля Беттія, що перевозила вантажі вугілля вгору та вниз по Східному узбережжі.

Будинок Блейда у 18 столітті

Куплений Королівським флотом у 1787 році, він був відправлений на Таїті під командуванням Блайя, щоб зібрати рослини хлібних фруктів і відправити їх на Кариби, щоб годувати рабів у британських колоніях.

Подорож зайняла десять важких місяців, оскільки корабель був змушений поганою погодою відмовитися від коротшого маршруту навколо Південної Америки і йти через мис Доброї Надії.

Морський історико -дослідний центр Університету Халла базується в Хаті Блейдса на Хай -стріт Халла, поруч з місцем будівництва Баунті. Доктор Робб Робінсон, історик у центрі, каже, що корабель був набагато меншим за інші морські судна, такі як «Індевор капітана Кука». Фактор, який міг викликати заколот.

«Коли вона була відома як« Беттія », вона була розрахована на екіпаж з приблизно 15. Але під час плавання на Таїті їй довелося брати екіпаж із 42 осіб. Тож це означало б, що все буде дуже тісно. Крім того, частина простору на палубі була зайнята для повернення додому заводу хлібних фруктів і знову цього обмеженого розміру. Тож ви можете уявити, як напруга на борту наростає, коли багато людей перебувають у закритому місці ».

Блай і його екіпаж кинуті в заблудження

Після того як Баунті був захоплений Флетчером Крістіаном та іншими заколотниками, Блай та лояльні члени екіпажу були посаджені у відкритому човні. Блай перемістився на човні через Тихий океан у безпечне місце без жодних карт.

Майстер порту Хамбер, капітан Філ Коуїнг, каже, що дивовижні навички вітрильного спорту Блайга заслуговують переоцінки характеру настільки очорненого капітана.

«Голлівудська версія передбачає, що він був лиходієм твору, але історія дійсно доводить, що його час перебування на цьому відкритому човні, 47 днів на плаву і подорож 3600 миль. І той факт, що він вирішив відправитися до Тимору, де знав, що є цивілізований форпост, який, зрештою, якби вони це зробили, забезпечив би його безпечне повернення до Лондона. Все це демонструє величезний ступінь професіоналізму, навичок навігації. Зараз загальновизнано, що ця 47 -денна подорож була, мабуть, одним із найвидатніших подвигів мореплавства та мореплавання в історії. Було б загальновизнано, що така подорож на відкритому човні майже напевно призведе до загибелі всіх на борту. Тож той факт, що він та 18 відданих членів екіпажу вижили і благополучно повернулися до Лондона, є свідченням його здібностей ».

Капітан Хамбер Харбор: капітан Філ Коуїнг

Капітан Коувінг має особливий інтерес до життя Вільяма Блайга, оскільки однією з робот, яку нещодавно отримав піднятий Блай, було повернуто до Великобританії, було картографування лиману Хамбера.

Асоційовані британські порти мають копію оригінальної діаграми Блай. Опитування було проведено в лютому 1797 р. Блай використовував би секстант - інструмент морської навігації - для визначення його розташування щодо нерухомих точок на суші, як правило, церковних шпилів. Діаграма містить ноти власноруч Блай. В одній ноті зазначено, що опитування було б більш детальним, але капітана негайно викликали. Ця поспішність із завершенням опитування може пояснити деякі помилки в картографуванні, як пояснює Філ Коуїнг.

«Ми перевірили деякі координати і помітили, що його позиція у Сперн Пойнт знаходиться приблизно в двох милях на північ від того, що, як ми знаємо, зараз у наші дні. Подібним чином, Грімсбі був на відстані приблизно двох миль від позиції свого чарту в ці дні. Тож, можливо, він дещо поспішав ».

Діаграма Хамбера Блайха за 1797 рік

Незважаючи на неточності, діаграма свідчить про навігаційні здібності Блайха в епоху до супутникового картографування та інших електронних засобів.

Орієнтуватися на Хамбер утруднено через високу швидкість припливів і відпливів і постійне зміщення піску під ним. Капітан Кауїнг описує Хамбер як "складну", а інші - як найнебезпечнішу річку у світі.

Будинок Блейдса відкритий для публіки в рамках програми Днів відкритих дверей спадщини в суботу 13 та неділю 14 вересня. Будівля відкрита з полудня до 15:00, обидва дні.


Дизайн та зовнішній вигляд [редагувати | редагувати джерело]

HMS Перехоплювач був гладким двощохтарним бригом, який вважався найшвидшим судном, призначеним на службу Його Величності у флоті британського королівського флоту. Α Перехоплювач був замовленим кораблем Королівського флоту капітана, пізніше Комодора, Джеймса Норрінгтона. Γ ] Під командою Норрінгтона, Перехоплювач переслідував і захопив у полон деяких із найстрашніших піратів Карибського моря. Файл Перехоплювач був озброєний гарматами на двох палубах і мав кілька поворотних гармат. Завдяки її тонким лініям, Перехоплювач була швидкою і могла швидко обертатися, але їй це не підходило Чорні перли. Ώ]

Крім її швидкості, Перехоплювач перевозив 16 гармат і 2 поворотні гармати. Поряд з її морською піхотою це озброєння зробило бриг відповідним для більшості піратських суден, як правило, невеликих шлюпів, бригів або шхун. На відміну від більшості кораблів її розмірів Перехоплювач мала підняту квартальну палубу, в якій містилися чотири її гармати, дві поворотні гармати та кермо. Піднята квартальна палуба дозволила розмістити шість корабельних гармат у закритій палубі приблизно на тому ж рівні, що і решта гармат на бригаді. Більшість невеликих суден, таких як бриги, не мали достатньої висоти, щоб мати огороджені огорожі.


Severn HMS

HMS Северн був Хамбер-класовий монітор Королівського флоту. Спочатку побудована Вікерсом для Бразилії, вона була придбана Королівським флотом у 1914 році на початку Першої світової війни разом із кораблями -сестрами. Хамбер та Мерсі. Її охрестили Солімо бразильцями, але був перейменований англійцями [1]. Три кораблі були першими з нового типу спеціалізованих військових кораблів, що бомбардували берег. В результаті її неглибокої тяги вона була дуже некерованою і не могла плавати у відкритих водах під час більш ніж вітру Сили 5.
Кораблі були розміщені в Дуврі для обслуговування в Ла -Манші, приєднаного до ескадрильї моніторів Дувр. Під час Битви за кордони та подальших операцій 1914 р Хамбер-усі монітори класу були використані для бомбардування німецьких батарей і позицій під командуванням контр-адмірала Горація Гуда.
Северн та МерсіНезабаром рушниці зношувалися, і кожен з них був знову озброєний однією 6-дюймовою гарматою Mk VII, знятою з уламків Монтегю- лінкор, який зазнав аварії на острові Лунді в 1906 році. Хамбер зберігала свою башточку -подвійну гармату протягом усієї війни, при цьому гармати замінювались відремонтованими знаряддями, знятими з інших двох кораблів у міру необхідності.
На початку 1915 р Мерсі та Северн були відправлені в Східну Африку Німеччини, де німецький крейсер Кенігсберг був захований у дельті Руфіджі. До прихованого крейсера могли дістатися лише далекобійні гармати моніторів з малою тягою, і хоча подорож до Східної Африки тривала майже шість місяців під буксиром з Мальти, монітори в кінцевому підсумку успішно знищили німецький корабель. спостерігачі на гідролітаку.
До кінця війни всі три кораблі брали участь у подальших атаках на територію, що перебувала під владою Німеччини, Хамбер (який був відправлений на Дарданелли в 1915 р.) у Середземномор'ї та Мерсі та Северн у Східній Африці Німеччини, де вони діяли проти німецьких позицій у колонії. У 1918 р. Мерсі та Северн були перенесені також до Середземномор’я [1].


HMS Defiant

Сьогодні ввечері - урок історії, і кожен день він здається більш доречним. Прочитайте навіть лише перші кілька абзаців падіння Франції та подумайте, як ми сьогодні стоїмо на порозі прірви, що призведе до провалу Заходу. Лідери як вільного світу, так і наші передбачувані союзники по НАТО зараз зустрілися і поговорили з лідером вільного світу, і якщо вони не кинулися назад, щоб закликати свої парламенти негайно почати переозброєння, то вони нестимуть більшу частину відповідальності за невдача прийти.

Читаючи всю статтю, я був вражений усіма паралелями між довоєнним світом та ситуацією, що склалася у Франції, та ситуацією, яка ми маємо сьогодні. Ми витратили роки, починаючи з 1996 року, на проектування та будівництво військових кораблів, які ніколи не розгорталися. Подумай над цим. Атомний носій нового покоління, який мав замінити клас NIMITZ, вкрай неадекватний і більш ніж на 3 роки відстає від графіка. Ми говоримо про авіаносець, де катапульти для запуску літаків іффі, де збройові ліфти для переміщення боєприпасів з магазинів до літаків на палубі не працюють, і ніхто не може змусити їх працювати більше 3 років. Він також має хитромудру систему зупинки, і корабель просто не працює. До жахливого провалу до нього приєднується весь клас приморських бойових кораблів, які настільки ж небезпечні, як USS Panay на річці Янцзи ще до початку Другої світової війни. Крейсери класу Ticonderoga розвалюються, і заміна не існує. Вони будують гігантський есмінець -невидимка з такою дорогою системою озброєння, що навіть Сполучені Штати не можуть дозволити собі її використовувати, і тому її було вилучено. Кораблі класу Zumwalt були у флоті роками і ніколи не розгорталися, оскільки зазнають інженерних втрат зі швидкістю, подібною до LCS, яка так часто ламається, що екіпажі мають право на стрічку розгортання морської служби, коли вони сидять у канадських портах на зиму оскільки вони навіть не можуть вибратися з Великих озер.

З французами погана доктрина прирікала їхню армію, а з нами це те саме. Зараз ми займаємося масштабними полюваннями на відьом та чистками "екстремістів". Цікаво, чи зможу я пройти кваліфікацію. Мій екстремізм полягає в тому, що я дотримуюся клятви, яку я присяг підтримувати та захищати Конституцію від усіх ворогів іноземних та внутрішніх. Я вважаю, що ФБР, демократи та вищі командування тепер розглядають таких людей, як я, як екстремістів, тому що ми не віримо, що найважливіше в армії - це зробити всіх комфортними та безпечними та матимуть право на операцію зі зміни статі за наш рахунок.

Прочитайте статтю, якщо у вас є час. Це захоплює. Ви можете побачити той самий закостенілий національний командний орган, міжусобну боротьбу в умовах розпаду уряду та масовий розкол у двох Америках, які зараз повністю діють. Ті, хто ліворуч, зневажають американців та американців, які зневажають комуністичних прогресистів, які, здається, вважають, що все є правом і гарантовано Конституцією, і що наші вороги отримують краще ставлення, ніж наша промисловість за межами Кремнієвої долини.

Путін побачив Байдена і Байдена, а ліві вже дали Путіну все, що він хоче. Вони роблять те саме зі своїми союзниками в Ірані і знищують енергетичну незалежність Америки чомусь, що не піддається розумінню. Це не неофіт JFK, а Джонсон - лідер Сенату, який зараз є віце -президентом. У нас є відповідальний імбецил, якого підтримує нерозумний дебіл з нульовим досвідом або здатністю виконувати будь -які дії за допомогою важелів влади в DC. Це не Ніксон один або за підтримки Форда. Форд був владою в палаті і цілком відповідав роботі з управління країною.

Ми зараз прийшли до Обами. Повсюди ходили жарти, що він обрав дебіла для свого віце -президента, тому що цим він зробив себе практично імунітетом до викриття, оскільки кожен міг подивитися на невдоволеного Джо Байдена і знати, що, можливо, у старому баченні є правда що один президент не може знищити країну. З Байденом зараз керує, схоже, він може. Гіперінфляція, зниження доступності енергії, божевільна політика, яка ставить мігрантів попереду громадян та всіх інших.

Коли я був молодшим, я думав, що ще є шанс ядерної війни з СРСР. Це не було б красиво. Тепер? Я бачу майбутнє, більше схоже на те, що сталося з Детройтом. Потрошена, видовбана, знищена власним панівним класом. Пам’ятайте, ці міста на Середньому Заході довгий час були одними з найбагатших міст світу. Детройт, Клівленд, Піттсбург - вони лише тіні того, що вони були і що з усіма ними сталося, зробив панівний клас, який забив їх у землю.



Історія

Копія побудованого корпусом HMS Bounty відвідує місто.

Трищогловий дерев’яний вітрильний корабель був побудований в 1960 році для фільму MGM «Мятеж на Баунті» з Марлоном Брандо та Тревором Говардом у головних ролях. Він також з'явився на екрані в "Піратах Карибського моря".

Початковий Bounty був побудований на верфі Blaydes на річковому корпусі в 1784 році. Він використовувався як транспортер вугілля, поки не був куплений Королівським флотом і переобладнаний у 1787 році.

Він був відправлений до Південних морів під командуванням лейтенанта Вільяма Блай для збору хлібних рослин. Ідея полягала в тому, щоб спробувати виростити рослину у Вест -Індії, де це буде дешевим джерелом їжі для рабів, які працюють на цукрових плантаціях.

Корабель прибув на Таїті в 1788 році, після важкої 10-місячної подорожі. Екіпаж проводив п'ять місяців на острові, збираючи рослини. За цей час багато моряків почали стосунки з місцевими жінками.

Баунті вирушив на другий етап своєї місії навесні 1789 року. Через три тижні частина екіпажу заколотилася під керівництвом командира Флетчера Крістіана.

Блай і ті, хто залишився вірним йому, були посаджені у відкритому човні. Повстанці пропливли "Баунті" по південній частині Тихого океану, забравши деяких жінок з Таїті, перш ніж оселитися на островах Піткерн, де досі проживає багато нащадків екіпажів.

Блай, здійснивши дивовижний подвиг мореплавства, здійснив подорож своїм 7-метровим відкритим човном до безпечного місця в Індонезію, подорож довжиною понад 6000 кілометрів без карт і компаса.

Після заколоту Блай був звільнений від неправомірних дій у військовому суді Адміралтейства
Його зробили капітаном і провели картографічне обстеження лиману Хамбера в 1790 -х роках.

Репліка Bounty використовується як навчальний та навчальний ресурс. Корабель прибуває до міста в рамках світового туру, займаючи місця, пов'язані з оригінальним військовим кораблем флоту.

Розклад Баунті

Ви можете відвідати човен у вихідні дні з п’ятниці 31 серпня до неділі 2 вересня на пристані Альберт Халл.

Відвідування здійснюються лише за квитками і їх потрібно купувати в туристичному інформаційному центрі Халла на площі Вікторія, Халл. Телефон 01482 223559.

Домовитись про доступ для інвалідів можна за телефоном 01482 613500.

Усі діти до 16 років повинні перебувати під наглядом. Баггі дозволені, але обмежують доступ до певних областей.


Зміст

Кораблі класу F були повторювачами попереднього класу Е. Вони витіснили 1405 довгих тонн (1428 т) при стандартному навантаженні та 1 940 довгих тонн (1 970 т) при глибокому навантаженні. Кораблі мали загальну довжину 329 футів (100,3 м), балку 10,1 м (33 фути 3 дюйми) і осадку 3,8 м (12 футів 6 дюймів). Вони живились від двох парових турбін з редуктором Parsons, кожна з яких приводила в рух один карданний вал, використовуючи пару, що подається від трьох трибарабанних котлів Адміралтейства. Турбіни розвивали загальну потужність 36 000 валів (27 000 кВт) і давали максимальну швидкість 35,5 вузлів (65,7 км/год 40,9 миль/год). Ярость перевозила максимум 470 довгих тонн (480 т) мазуту, що дало їй дальність пробігу 6350 морських миль (11760 км 7310 миль) при 15 вузлах (28 км/год 17 миль/год). Доповнення кораблів складало 145 офіцерів і рейтингів. [1]

Кораблі встановили чотири гармати марки IX діаметром 4,7 дюйма (120 мм) в одиночних кріпленнях в одиночних кріпленнях, позначених "A", "B", "X" та "Y" послідовно спереду назад. Для зенітної оборони (АА) вони мали два чотиримісних кріплення Mark I для 0,5-дюймового кулемета Vickers Mark III. Клас F був оснащений двома надводними чотиримісними кріпленнями торпедних труб для 21-дюймових (533 мм) торпед. [2] Було встановлено одну стійку для глибоких зарядів та два метальники. Спочатку було перенесено 20 глибинних зарядів, але незабаром після початку війни їх було збільшено до 35. [3]

Зміни воєнного часу Редагувати

У період з жовтня 1940 по квітень 1941 р. Ярость замінив її заднє кріплення торпедної трубки на 12-фунтову (76 мм) гармату АА. [4] Під час її переобладнання на початку 1942 року біля моста було встановлено дві одиничні легкі гармати типу Оерікон 20 мм (0,8 дюйма). [5] До липня 1942 р. Було встановлено радіолокатор короткого радіусу дії типу 286, а також радіопеленгатор ВЧ/ДФ, встановлений на опорній щоглі. [1] До лютого 1943 року фотодокази показують, що пара Ерліконов замінила її кулемети Vickers .50. Під час її ремонту на початку 1944 року була додана ще одна пара «Ерліконів», а її 12-фунтову гармату зняли. [5] На знімках корабля, зроблених у липні 1944 року, зображено її з радіолокатором типу 271, встановленим на її платформі прожектора, яка, ймовірно, була встановлена ​​під час її останнього ремонту.

Ярость був побудований Дж. Семюелом Уайтом на його верфі в Коуесі відповідно до Морської програми 1932 року. Корабель був закладений 19 травня 1933 р., Спущений на воду 10 вересня 1934 р. [6] як одинадцятий корабель з такою назвою [7] і завершений 18 квітня 1935 р. Судно коштувало 248 538 фунтів стерлінгів, за винятком поставленого Адміралтейством обладнання, такого як озброєння та комплекти зв’язку. Ярость спочатку була призначена на 6 -ту флотилію есмінців (DF) Домашнього флоту, але була направлена ​​для посилення Середземноморського флоту разом з більшістю її кораблів -побратимів під час абіссінської кризи в червні. [8] 11 грудня 1936 р., На наступний день після його зречення, переданого нації, Ярость відправився герцог Віндзорський для переходу до Булонь-сюр-Мер. [9] Після повернення додому вона залишилася там, окрім розгортання в іспанських водах, щоб забезпечити введення ембарго на озброєння, введене обома сторонами в громадянській війні в Іспанії Комітетом невтручання. У квітні 1939 року, за п'ять місяців до початку Другої світової війни, флотилія була перейменована у 8 -ю флотилію есмінців. Ярость залишався закріпленим за ним до червня 1940 року, супроводжуючи більші кораблі флоту та здійснюючи протичовнові патрулі. [10]

15 вересня, Ярость була однією з есмінців, яка звільнила своїх сестер від супроводу авіаносця Ковчег королівський після того, як вони потопили німецьку підводний човен U-39 після того, як він напав на перевізника. Через два місяці вона супроводжувала лінкор Нельсон коли останні влучили в магнітну міну, коли вони входили в Лох -Ове 4 грудня. Ярость залишався там деякий час на випадок подальших спроб видобутку. У лютому 1940 року вона була одним із супроводжуючих конвою TC 3, що перевозив війська з Канади у Великобританію. [11] 17 квітня, Ярость перевіряв пошкоджений важкий крейсер Саффолк коли вона повернулася до Scapa Flow після бомбардування авіабази в Ставангері, Норвегія. [10]

Починаючи з 23 квітня, корабель був одним із супроводжуючих авіаносців Ковчег королівський та Славний коли вони проводили повітряні операції біля узбережжя Норвегії на підтримку операцій союзників на березі. Славний був від'єднаний, щоб заправитись у Scapa Flow 27 -го, і був у супроводі Ярость і сім інших есмінців. Через три дні вона переглянула лінкор Доблесний з яким останній зустрічався Ковчег королівський. 9 травня, Ярость, її сестра Передбачення, а ще три есмінці були від’єднані від супроводу бойового крейсера Відбити у спробі перехопити німецькі сили Е-човнів, що очікувалося. Інші сили, які шукають поблизу німецьких шахтарів, також не змогли знайти свій кар’єр. За цей час есмінці Келлі та Кандагар були відірвані від екрану легкого крейсера Бірмінгем здійснювати можливий контакт з підводними човнами та Келлі був торпедований С-31 пізніше тієї ночі в темряві. Есмінець Бульдог підійшов на допомогу і буксирували Келлі [12] більшу частину шляху до Хебберна в супроводі Ярость, Кандагар і есмінець Галантний. [13] 18 травня, Ярость та її сестри Передбачення та Фортуна були передані в Хамбер для протидії загрозі Е-катерів та мінометів у Північному морі. [14]

Сила Н, 1940–1941 рр. Ред

29 червня, Ярость випливла зі Скапи до Гібралтару, щоб приєднатися до своїх сестер 8-ї ОФ як супроводжувачі Сили H. 3 липня вона брала участь у нападі на французький флот у Мерс-ель-Кебір (операція «Катапульта»). [15] Наприкінці серпня судно супроводжувало Доблесний та нового перевізника Знаменитий від Великобританії до Гібралтару. Наступний день, Ярость і сила Н прикривала прохід Доблесний та Знаменитий через Західне Середземномор’я для зустрічі з Середземноморським флотом (операція «Капелюхи»). [16] 13 вересня сили Н зустрілися з конвоєм, який перевозив війська, які мали намір захопити Дакар від французів Віші. Через десять днів вони напали на Дакар, але їх вигнала французька оборона Віші. [17] Під час битви 24 вересня, Ярость, есмінець Хорт, і важкий крейсер HMAS Австралія задіяв французький есмінець "Віші" L'Audacieux який був підпалений і змушений потрапити на пляж. [18] На початку жовтня, Ярость супроводжував конвой військ з Фрітауна, Сьєрра -Леоне, до французького Камеруну. [19]

Вона повернулася до Гібралтару 19 жовтня разом зі своїми сестрами Фолкнор та Лісник. [20] Корабель супроводжував перевізників Аргус та Ковчег королівський під час операцій Coat and White у листопаді. Ярость наприкінці місяця під час операції "Нашийник" супроводжувала Силу F на Мальту та 27 листопада брала участь у непереконливій битві за мис Спартивенто, де вона була частиною екрану для бойового крейсера Відомий і лінкор Раміллі. У січні 1941 року корабель перевірив Силу Н під час операції «Ексцес». [21] Наприкінці місяця сили H вилетіли з Гібралтару, щоб провести операцію «Пікет», невдалу нічну торпедну атаку восьми Ковчег королівський Мечеть Фейрі на греблі Тірсо на Сардинії. Британські кораблі повернулися до Гібралтару 4 лютого і почали підготовку до операції "Грог", військово -морської бомбардування Генуї, яка була успішно проведена через п'ять днів. [22] Наступного місяця Ярость пройшов короткий ремонт на Мальті. [10] Наприкінці березня разом із легким крейсером HMS Шеффілд і ще три есмінці, корабель намагався перехопити французький конвой Віші, який включав вантажний корабель SS Бангкок, нібито завантажена 3000 метричних тонн (3000 довгих тонн 3300 коротких тонн) гуми, яка вже була розвантажена. Її сестра Безстрашний було наказано сісти на борт і взяти його в полон Бангкок, але вона була зірвана стрільбою з батареї берегової оборони біля порту Немурс, Алжир. [23] Через кілька днів, Ярость і ще чотири есмінці в супроводі Шеффілд, Відомий, і Ковчег королівський в операції «Лебідка», яка доставила десяток винищувачів урагану на Мальту. [24] Починаючи з 24 квітня, Ярость і Сила Н покрита Аргус злітаючи більше ураганів, а також есмінців 5 -ї флотилії есмінців, що пливуть на Мальту. [25]

На початку травня вона була частиною екрану есмінців разом з п'ятьма іншими есмінцями для лінкора Королева Єлизавета, та легкі крейсери Найад, Фіджі та Глостер які приєдналися до Середземноморського флоту. Це було частиною операції «Тигр», яка включала конвой із поставками, що перевозив танки на Близький Схід, і передачу військових кораблів. Ярость і її сестри були підлаштовані протимінні засоби двошвидкісного есмінця (TSDS), щоб вони могли служити швидкими тральщиками на шляху до Мальти. Незважаючи на це, одне торгове судно було потоплено мінами, а інше пошкоджено. Пізніше того ж місяця вона брала участь в операції "Зрощення", ще одній місії, в якій перевізники Ковчег королівський та Лютий злетіли винищувачі за Мальту. [26] Силам H було наказано приєднатися до супроводу конвою WS 8B у Північній Атлантиці 24 травня, після битви при Данській протоці 23 травня, але вони були направлені на пошук німецького лінкора Бісмарк і важкий крейсер Принц Ойген 25 травня. Важкі моря збільшили споживання палива для всіх супроводжуючих та Лісник був змушений повернутися до Гібралтару, щоб заправитись пізніше цього дня, перш ніж знову приєднатися до капітальних кораблів сили Н 29 травня, після Бісмарк був вистежений і потоплений. На початку червня есмінець брав участь у ще двох місіях з доставки літаків на Мальту (Operations Rocket and Tracer). 22 червня 8 -му ДФ було поставлено завдання перехопити німецький корабель, який бачив курс до французького узбережжя. Наступного дня вони перехопили МВ Альстертор який був знищений її екіпажем при наближенні британських кораблів. Вони врятували 78 британських військовополонених, захоплених з кораблів, затоплених німецькими рейдерами та екіпажем. Наприкінці червня, Ярость екранізований Ковчег королівський та Лютий коли вони злетіли ще більше винищувачів за Мальту під час операції "Залізниця". [27]

Ще один мальтійський конвой (операція «Субстанція») був проведений у середині липня під супроводом Сили Н та елементів Домашнього флоту, а ще один-на початку серпня (Операція «Стиль»), хоча лише Сила Н охоплювала конвой. [28] Через кілька тижнів, Ярость брав участь в операції "М'ясний фарш", під час якої Сила Н супроводжувала міномети до Ліворно, щоб закласти міни, Ковчег королівський Російська авіація атакувала Північну Сардинію як диверсію. [29] Наприкінці вересня есмінець супроводжував ще один конвой на Мальту в рамках операції «Алебарда». [10]

Арктичні води 1942–1943 рр. Ред

Ярость був переведений додому в жовтні і ненадовго приєднався до відділу спеціального супроводу Грінок. До грудня вона знову приєдналася до 8 -го ОВ Домашнього флоту і почала ремонт на верфі Humber. 15 лютого 1942 року вона знову приєдналася до 8 -ї флотилії в Scapa Flow для служби з російськими конвоями. [5] У березні Ярость супроводжувала прикриття сил конвою QP 6 та конвою PQ 12. [30] 11–14 березня разом із сімома іншими есмінцями вона спробувала перехопити німецький лінкор Тірпіц коли останні пливли з Нарвіка до Тронхейма. Німці помітили сили есмінців і затрималися Тірпіц дату плавання, щоб уникнути їх. [31] Ярость і есмінець Затемнення почав 23 березня супроводжувати конвой PQ 13, пізніше посилений легким крейсером Тринідад. Сильний шторм з 25 по 27 березня призвів до того, що колона розпорошилася, і супроводжувачі детально розшукали тих, хто потрапив у розбійники, і зібрали конвой знову. Ярость довелося знайти і заправити перероблений китобійник Сумба у відповідь на її повідомлення про те, що їй бракує палива і знайшов купця С.С Гарпаліон по дорозі, коли вона наступного дня знову приєдналася до колони. Вранці 29 березня, Тринідад та Ярость зіткнувся з німецькими есмінцями Z24, Z25, і Z26 коли вони намагалися зустрітися з іншою частиною розкиданого конвою. Провідний есмінець, Z26, був сильно пошкоджений, коли Тринідад відкрив вогонь і спробував розірвати контакт, але був відстежений радіолокатором крейсера і знову задіяний на дальності 2900 ярдів (2700 м). Тринідад випустив одну торпеду Z26, але воно кружляло навколо і вразило крейсер. Внаслідок вибуху її швидкість знизилася до 8 вузлів (15 км/год 9,2 милі/год) і дозволила німецькому кораблю відключитися. Ярость переслідували її, поки не зустріли конвой і Ярость повернувся до екрану Тринідад після помилкового обстрілу двох залпів Затемнення. Ярость потім супроводжували Тринідад до входу в Колу, куди вони прибули наступного ранку. [32]

Ярость залишалася в Мурманську до 10 березня, коли вона перевірила конвой QP 10 до Ісландії. Вона супроводжувала віддалене прикриття Домашнього флоту як Тринідад намагався відплисти додому з Мурманська в середині травня, але крейсер був потоплений у дорозі німецькими бомбардувальниками. Ярость then was a part of the screen of Home Fleet as it provided distant cover for Convoys PQ 16 and QP 12 later in the month. [33] The ship was assigned as part of the close escort for Convoy QP 17 at the end of June. En route she made an unsuccessful attack on U-456 with the destroyer Wilton and corvette Лотос on 2 July, before the convoy was ordered to disperse under the threat of German surface attack. [34]

Ярость returned to the Mediterranean in early August, and was one of the close escorts of Force X for Operation Pedestal in mid-August. As the convoy passed through the Sicilian Narrows between Tunisia and Sicily, the ship used her TSDS gear to sweep for mines. During the early morning of 13 August, she unsuccessfully attempted to engage the Italian motor torpedo boat MS 31 as the latter was firing two torpedoes that sank the freighter SS Glenorchy. [35] Ярость then escorted the damaged Нельсон back to the UK for repairs. [5]

On 9 September 1942 she joined the escort for Convoy PQ 18, but was detached from it on 17 September to escort the returning Convoy QP 14. [36] The ship was given a brief refit on the Humber in November before resuming convoys to Russia. [5] The following month, Ярость escorted the Convoys JW 51A and RA 51 to and from Murmansk then Convoy RA 53 in February 1943. [37]

1943–1944 Edit

In mid-March recent successes by U-boats caused the Admiralty to transfer destroyers from the Home Fleet to escort duties in the North Atlantic. Ярость was one of these and was assigned to the 4th Escort Group. In April the group escorted Convoys HX 231, HX 234 and ONS 5 (where they drove off attacking U-boat wolfpacks). In May she escorted ON 184 [38] before beginning a brief refit on the Humber. [5]

On 17 June, Ярость escorted Home Fleet units to reinforce the Mediterranean Fleet for the Sicily landings. [5] On 10 July she formed part of the covering force for the landings. [39] On 1 September she screened the battleships Warspite та Доблесний and the light cruisers Оріон та Маврикій as they bombarded Reggio Calabria in support of Operation Baytown, the occupation of southernmost mainland Italy. A week later, she was part of the covering force for the landings at Salerno. After the surrender of Italy, Ярость was one of the ships that escorted units of the Italian Fleet into Malta for their surrender and then to Alexandria, Egypt, arriving on 17 September. [40]

A few days later, the ship was assigned to support Allied forces in the Dodecanese Campaign. On 20–21 September, she loaded 53 long tons (54 t) of supplies and 340 men of the Queen's Own Royal West Kent Regiment at Haifa, Palestine, to reinforce the British garrison on Leros. Ярость, Faulknor та Затемнення were diverted from the campaign on 1 October to escort the battleships Король Георг V та Хау from Alexandria to Malta. Six days later, the three destroyers screened the light cruisers Penelope та Сіріус as they patrolled the Dodecanese searching for German shipping, although Затемнення had to return to Alexandria early for repairs to her steering. On the morning of 7 October, they encountered a small convoy south of Levitha. The cruisers sank the escorting trawler Uj 2111 while the destroyers sank the 5,216-GRT freighter SS Olympos all of the ships engaged the barges at very short range and sank six of the seven. As the ships withdrew, they were repeatedly attacked by German aircraft which damaged Penelope. [41] On the night of 15/16 November she bombarded Leros with the destroyers Exmoor and ORP Krakowiak [42] On 29 November, Ярость helped to escort the recently torpedoed Бірмінгем to Alexandria. [43]

In December she was converted at Gibraltar for use as a convoy escort in a refit that lasted until February 1944. [5] Upon its completion, the ship rejoined the 8th DF in the Mediterranean for several months before rejoining the Home Fleet where they arrived on 11 May. After several weeks of training in preparation for her role as a shore bombardment ship during the Normandy landings, Ярость sailed from Scapa to Portsmouth on 26 May. [44] The ship was assigned to Bombardment Force E, supporting Juno Beach and the 3rd Canadian Infantry Division and No. 48 (Royal Marine) Commando assaulting the beach. [45]

Ярость та Faulknor left the Solent on 5 June as the escort for the minesweepers of Convoy J-1. She arrived at the beachhead and took up her bombardment position on 6 June where, along with Faulknor і есмінці Венера, Stevenstone and the Free French-manned La Combattante, she carried out a preliminary bombardment of the area west of Courseulles and then gunfire support as requested. The ship returned to Portsmouth periodically to reammunition and resupply as needed. [46]

At 10:38 on the morning of 21 June, Ярость detonated a ground mine off Juno Beach during a gale and the navy decided to tow her into the British Mulberry harbour at Arromanches where her damage could be evaluated. While waiting for a tugboat, she took on a 6° list to starboard from flooding. The Dutch tug Thames began towing the ship at 13:25 at 21:14, Ярость accidentally collided with the stern of a freighter anchored outside the Mulberry, damaging her port side above the waterline, and the towline snapped at 21:49 when she struck another ship several times. She let go her anchor after drifting clear, but it almost immediately started dragging under the pressure of the wind and waves and the salvage ship Lincoln Salvor was secured alongside to steady Ярость. Another tug made a towline fast at 22:18, but it immediately snapped when the tug began to pull forward. Lincoln Salvor had to cast off as her wooden hull was being damaged by slamming into Ярость ' s hull and six other tugboats attempted to tow the destroyer clear of the shipping in the Mulberry, but they all failed. Ярость struck at least three other ships, including petrol and ammunition ships before she was driven ashore at 01:30. Her crew was able to walk to Arromanches at about 05:30 once the tide went out. [47]

She was subsequently refloated on 5 July and towed back to the UK. [48] The subsequent survey declared her a constructive total loss, and the ship was sold to Thos W Ward by BISCO. Ярость was towed Briton Ferry to be scrapped, arriving there on 18 September 1944. [5]


Welcome to HMS Humber!

The adults in our class are Miss Walker and Mrs Wright. We have had the pleasure of seeing our children grow in confidence and ability over time. We are now putting into practice those skills we have learned in all areas of the curriculum and using them to become independent learners who are curious, engaged and enthusiastic about new learning.

Every day the children come into school eager and excited to learn.

In Year Two our love of reading continues to grow. We read both fiction and non-fiction books. We are becoming confident readers who are able to use expression and take on voices of the characters. We are reading with fluency by taking note of written punctuation. The skills we have learned in RWI (phonics) help us to read unknown words and learn sight words which are tricky to read (Red Words). In our reading response lessons we are learning to predict things that are going to happen and explain our thoughts. We can talk about how a character is feeling based on illustrations and clues in the text. We meet new vocabulary and use these in contexts.

In writing we use our reading skills to help us spell words using &lsquoFred Fingers&rsquo and sounding out words. We are developing our writing through the use of adjectives to add interest. Our word choices are becoming more exciting as vocabulary knowledge increases.

Through our scientific investigations we are able to explore changes and talk about why changes happen. We can use scientific vocabulary when sharing our findings and record them in a formal way. We love working with our friends and talking about what we have learned.

Our book led curriculum provides us with exciting topics that involve thought provoking questions. We use books and other methods of finding information. We are able to present our work in different ways. Geography, history, Art, Science and Design and Technology are all aspects of our Book led curriculum, providing us with learning that is linked together and makes learning more meaningful.

As we move into the latter part of the academic year, we are preparing to move into Key Stage Two. We help children to develop their independence and key skills they will need as the foundations for their future education.

We want our children to become confident learners who are equipped with the skills and knowledge that will support them in the future. In addition to this, we want our children to become citizens of the world who are considerate of others, kind and caring. Our children learn about other cultures and beliefs as well as understanding that everyone has the right to equality and has a voice. Sometimes the views of others may differ from our own. Our children are taught that we celebrate difference and are tolerant of others.

We are always proud of our children and admire how children adapt to their environment and how through young eyes we ourselves learn alongside them. It is a great privilege to teach our children and see them grow into the little people they are.


Подивіться відео: 48 СУПЕР КОНТЕЙНЕРОВ И НОВЫЕ КОРАБЛИ #ПОЛУНДРА World of Warships